福特汽车公司(FordMotor)正处于极高的地位，因为它来自于即将到来的自主汽车时代。

这是由NavigantResearch公司周一发布的一项研究得出的结论，该研究将对能源和运输市场的深度调查卖给供应商、决策者和其他行业利益相关者。

Deardborn的汽车制造商通过证明它具有战略性的视觉和执行能力，来开发自动驾驶系统以及将它们部署在一系列移动平台上，从而占据了最高的位置。

许多汽车制造商的目标是在2021年推出自动驾驶汽车，这很可能是共享出行网络的一部分。由于购买和维修费用高昂，人们认为自主车辆的普遍个人所有权是远远不够的。

“许多传统的原始设备制造商最初对自动驾驶的商业前景持怀疑态度，”Navigant的研究说。“最引人注目的是前首席执行官艾伦·穆拉利(Alan Mulally)领导下的福特(Ford)，他经常公开谈论人们实际上是如何享受驾驶的。然而，通过战略投资和发展配套业务模式，福特和其他原始设备制造商已开始走到最前沿。”

其次是通用汽车，紧随其后的是雷诺-日产联盟(Renault-NissanAlliance)和Daimler(Daimler)。在2015年，NaviantS上一次的调查并没有包括科技公司，过去几年中，科技公司不仅在科技方面取得了很大进步，而且还与汽车制造商建立了联系。

在最近的一项研究中，Waymo，Alphabet的长期运行GoogleCAR项目的新名称，排在第七位，而特斯拉则是第12位，Uber是16位。苹果没有被纳入，因为它从未公开承认拥有自主汽车研究团队。

虽然Waymo的项目在近八年前开始，但Naviant专注于战略和自我驾驶技术的执行，为其生产战略及其销售和营销计划分配了较低的分数。Waymo目前与菲亚特克莱斯勒（FiatChrysler）合作，生产100辆克莱斯勒（ChryslerPacifica）小型货车，这将有助于加快Waymo的科技发展周期。

同时，优步是没有一个好的生产战略或技术的停驻点。目前，该公司正在处理内部的文化问题，并从Waymo的指控中取消了一项诉讼，称它的LIDAR技术是用偷来的Waymo数据构建的。Uber在保持电力方面也得分较低。

Navigant研究报告的作者之一SamAbuelsamid说：“目前还不清楚叫车公司是否有明确的盈利途径。”“他们可能会赔钱，因为他们不得不付钱给司机，但记住他们没有资本支出。如果他们不得不在自动驾驶汽车上花费数百亿美元，他们的商业模式会怎么样？”

Abuelsamid说，比起Uber和Lyft进入汽车制造业务，汽车制造商更有可能进入打车游戏。

福特汽车(​FordMotor)在2015年的一项导航调查中名列前五，它在一定程度上是基于过去一年建立的一系列合作伙伴关系而脱颖而出的。

其中包括与百度在Velodyne、灯光检测和测距系统(LIDAR)的制造商、3D地图制造商民间地图上的未披露投资以及自驾驶技术初创公司Argoai的10亿美元联合投资的1.5亿美元。福特还投资于战车，这是一个可以想象可以自治的乘骑式货车网络。

福特汽车公司(FordMotor)首席技术官RajNair在上周对美国表示，“我将这次为期11年的成功案例称之为“整整11年的成功故事”，并援引福特对机器人汽车的早期大挑战的起点。

NAIR承认，作为一个业务的打车看起来很有吸引力的"如果您自动执行驱动程序，因为值命题看起来非常不同。"

福特汽车公司(FordMotor)一直在测试一系列在现实世界范围内的融合，包括亚利桑那州的夜间测试以及密歇根州的雪测试。

纳吉尔说，该公司仍计划在2021年推出自主车辆，但它们将是SAE4级车辆，其中1级是完全自主的。4级车辆可以在完全映射的区域内自主运行，但在未映射的位置和极端天气中需要人类输入，这完全模糊了可见性。

Naviant说，三个因素会阻碍自驾驶车辆的快速发展。

这是一种模糊的监管环境，各州似乎在采取单独的举措，而行业则在等待新政府交通部长赵伊莲(Elaine Chao)的裁决；对可黑客机器人汽车的可靠性和网络安全的担忧；以及在无人驾驶汽车撞车和人员伤亡不可避免的情况下，尚未知晓的责任准则。

关注“今日美国”科技记者马尔科·德拉·卡瓦在Twitter上的讲话。