我们已经看了几乎每一个变种的新jl -系列吉普牧马人。我们深入研究了底盘的性能，测试了它的越野能力和驾驶舱/安全技术。现在，是时候来看看最有趣的新发展了——好吧，除了增加了柴油。这牧马人有吉普的新48伏，温和的混合动力eTorque引擎。是的，一辆电动吉普车。

电气化对传奇牧马人有帮助还是有伤害?这完全取决于你在吉普车里找什么。

eTorque的硬件与theRam 1500 eTorque引擎盖下的配置相似，但搭配了一个较小的四缸发动机，而不是V6发动机。我们说的是一个皮带驱动，水冷，交流感应电动机，增加了130磅英尺的扭矩协助下加速。

2019年吉普牧马人eTorque:坚固的牧马人，通电

电动马达还取代了牧马人的12伏发电机，在轻型巡航时充当发电机，为eTorque系统的0.43千瓦时电池充电。锂离子电池组是由风扇冷却的，它将空气从机舱吸出，并将外部的空气排尽。隔音材料隔绝了机舱内大部分的风扇噪音，但如果我仔细听的话，还是能听到嗡嗡声的。

eTorque系统的配件和信息娱乐系统使用传统的12伏铅酸电池，但由于没有传统的交流发电机，它是通过一个dc - dc转换器从48伏系统充电的。有趣的是，还有一个传统的12伏启动器，牧马人用它来冷启动。然而，eTorque电机处理所有随后的反空转启动和停止一旦汽油发动机热身。

问题中的内燃机是2.0升涡轮增压的I4，它与牧马人熟悉的四轮驱动系统和八速自动变速器配合使用。除了电子元件，Wrangler eTorque的总马力为270马力，略低于3.6升V6发动机的285匹小马。然而，它的峰值295磅-英尺的综合扭矩，它超过了V6 35磅-英尺。

涡轮发动机和电动马达工作良好，为响应和平稳周围城镇的性能。eTorque系统可以在离线加速时很好地提升，涡轮发动机提供了来自发动机中程和更远的固体扭矩。过渡是平稳的——你几乎看不出幕后有什么电子把戏——而随着电动马达填补了换挡之间的扭矩间隙，这种转换甚至更加平稳。

以我的钱，我想我要把eTorque的平稳绕城性能和扭矩优势-这应该是方便的低速履带，如牧马人-超过技术上更强大的V6。然而，我可以看到传统牧马人寻找最坚固的动力系统可能会推迟额外的复杂性的轻度混合系统。当然，长期的可靠性仍然是个未知数。

这还有待观察如何2.0升涡轮增压eTorque作出反应的修改，这是我知道吉普车的人喜欢做的事。对于爱好者、岩石爬行者和越野者来说，或许442磅英尺、3.0升EcoDiesel V6是更好、更强劲的选择。

目前，去eTorque的主要好处是优秀的开箱即用扭矩交付的平衡，没有任何真正的打击燃料效率。事实上，电力牧马人得到了一点经济刺激。

再生制动捕获能源，同时停止，并结合一个平稳的走走停停系统和强大的低速电力援助，牧马人是更节俭的附近城市。我的四门牧马人eTorque无限索赔高达22英里每加仑，其中包括22个城市和24高速公路每加仑。我给你省了一个谷歌搜索——在城市里每加仑汽油多跑4英里，在高速公路上比同等装备的V6牧马人多跑1英里。

牧马人的eTorque系统只比Pentastar V6多出约1000美元，所以这款吉普车甚至没有多少与充电相关的混合动力税。

最便宜的eTorque车型是基础牧马人运动4x4双门，起价28,045美元，再加1000美元的eTorque发动机。此外，你还得为自动变速器支付2000美元，为空调支付1295美元——如果不检查这些箱子，你就无法买到eTorque——以及1495美元的目的地费用。也就是33,835美元。

现在，我的2019年吉普牧马人无限Rubicon 4x4 eTorque的起价要高得多，为46,040美元，因为它有更多的标准设备和其他可选的设施。这款车配备了全套的驾驶员辅助技术、真皮座椅、8.4英寸的Uconnect导航套件等，它的售价为58,890美元。

对于那些对牧马人的粗犷风格、全天候性能和道路礼仪感兴趣的休闲吉普车买家来说，他们几乎没有理由不去查看eTorque box。eTorque系统更平稳、更高效，而且，通过使用fueleconomy .gov的年度燃油成本估算计算器，该系统将在5年内为每年平均行驶1.5万英里的司机收回成本。当然，你的里程会有所不同。

更多的铁杆越野爱好者或车主谁将想要修改他们的乘坐可能会想要检查上述的EcoDiesel与更多的扭矩，可靠的可靠性和一个更传统的升级和修改路径。另一方面，如果轻度混合动力还不够，吉普将在明年推出一款“牧马人”(Wrangler)插电式混合动力汽车。我们将密切关注这一点，你也应该如此。

这是最初发表在路演。