许多卡车车主欢呼，当通用汽车宣布2020年雪佛兰Silverado与3.0升杜拉玛克斯柴油内联-6燃油节约数字。即使在Ram公布了其2020年Ram 1500生态柴油的EPA里程等级之后，雪佛兰的燃油燃烧器仍然获得了这个奖杯。这场胜利是几年前的事，通用汽车的工程师们花了整整四年的开发周期来改进LM2 Duramax以增加里程。现在大家都知道，这种权衡是在拖曳；杜拉马克斯在半吨重的任务下，在西尔维拉多河上最多可得9300磅。整个城市的竞争对手可以做得更多，福特F-150的PowerStroke评级为11，500，Ram 1500生态柴油游戏拉12，560。

通用汽车工程师约翰·巴塔(JohnBarta)告诉“肌肉汽车和卡车”，更多拖拉排骨的工作可能会在路上进行，他解释道：“我们实际上正在考虑升级(发动机舱)周围的一些材料，看看能否提高我们的拖车等级。”

发动机舱材料的争议是由于热复杂的底座。通用汽车负责柴油发动机控制的助理总工程师约翰·巴塔(John Barta)表示，杜拉马克斯汽车的内嵌式六种配置让工程师们能够将选择性催化还原、柴油氧化催化剂和柴油微粒过滤装置等排放硬件更接近发动机，使其升温更快，排放减少得更快。但是，这种过滤器在这些限制中又增加了另一个热源，对拖车的额定值施加了一个上限，以防止发动机和其他系统过热。

“如果你看看引擎罩下面，”他说，“你会看到周围有大量的银色‘月亮带’，以确保如果我们在更高的拖曳中上升，就不会导致…过热，这样我们就开始影响一些部件变质的可能性。”他说，“更多的格栅没有太多的空间，所以换一种更好的”月亮带“或者一种不同的材料可以降低发动机的海湾热量，在这个过程中提取出更高的拖车等级。”

不过，重要的是要注意Barta几个月来对Duramax数字的看法。“尽管吹嘘数量庞大是件好事，但实际上，轻型客户并没有用卡车拖得那么大，”和“我们知道，我们的轻型客户中，有95%的人不超过9000英镑。”

在我们2020年Silverado柴油的第一次驾驶时，我们发出了两个等级，但强调雪佛兰和GMC有更重要的挑战要克服。我们的看法是，“即使我们最终更喜欢杜拉马克斯的表现，而不是强力中风.这还不足以抵消西尔维拉多的内部缺乏竞争力和骑行质量的问题。”据推测，通用汽车双胞胎的内部升级将在2021年到来，而且他们可能会为销售做更多的事情，而不是另外1500磅悬吊在后背上的产品。