很明显，这款车的意图是:新一代的SQ5，奥迪希望在竞争加剧的情况下保护自己的地盘，并可能在此过程中吸引一些新客户。 紧凑型Q5 'ute是奥迪2016年最畅销的车型，尽管它已经进入了第九个年头。它约占奥迪美国销量的25%。

Q5和SQ5是豪华SUV领域销量最大的两款欧洲品牌车型，目前SUV占到豪华车总销量的一半以上。最初的Q5概括了驱动跨界/SUV热潮的吸引力，或多或少为紧凑型豪华SUV树立了标杆。SQ5添加了一些动态香料。 2018年的SQ5比2017年的运行速度更快，增加了后排座位的体积，并在EPA的综合里程评级上增加了10%。从一些客观的标准来看，它是更好的，但它的核心吸引力几乎没有改变。新的SQ5提供了功能，合理，通用的交通工具，在适当的风格很精致，没有担心频繁不满的司机的座位。也许，在某些微妙的方面，它的吸引力不如它有影响力的前辈。

2018年SQ5与新Q5采用相同的钢车身。它的尺寸基本上与宝马X3和奔驰GLC等主要竞争对手相同，略小于捷豹的F-Pace，略大于福特Escape等主流紧凑型车。同样重要的是，新一代奥迪比上一代长1.3英寸，轴距宽近1英寸。这就导致了后座空间的增加，现在可以前后滑动，总体货运量增加了3.1立方英尺(60.4立方英尺)。另一方面，一个轻微的重新比例，减少货物体积后，新的SQ5的后座2.3立方英尺(26.8)。 SQ5增加了典型的s线造型，包括一个铂灰色格栅，标准的LED头灯，铝镜帽和一个后车顶扰流板。你喜欢双双排气提示塞在角落的后valance?嗯，它们是假的——甚至不是剪下来的。真正的管道指向保险杠后面。奥迪表示，这些模拟的提示可以提供更多的造型灵活性，但这位评论者仍然摸不着头脑。

Q5之前的S也意味着在内部设计了一些插销，包括不锈钢门框和一个厚边框的平底运动方向盘。然后是一系列典型的提高性能的好东西。 最大的新闻位于SQ5的引擎盖下。奥迪近10年来的招牌车型——增压3.0升V6发动机已经不复存在，取而代之的是由老Q5的升级引擎升级而来的涡轮增压V6发动机(新Q5只有2.0T 4)。SQ5发动机取代2995毫升，以11.2:1的压缩，单双涡旋涡轮增压和最大升压20.1 PSI。它的354马力峰值与它所取代的增压V6发动机相匹配，但奥迪表示，涡轮增压发动机轻了31磅，最大扭矩增加24磅-英尺，达到369，提供了更大的范围。 SQ5配备了8速扭矩转换器自动，而不是Q5的7速双离合器。它的全轮驱动系统略过了Q5的节油“超”功能，即在适当的情况下断开后轮，并通常运行更重的后向扭矩偏置(高达85%)。SQ5还提供了一个可选的扭矩矢量后差速器。

在Q5重新设计的五连杆前后悬架上，SQ5增加了标准的电子管理自适应冲击。它还首次提供了一个可选的空气悬架。空气弹簧降低默认骑行高度超过1英寸，提供4英寸的高度调整范围，为SQ5增加了越野管理程序。 SQ5的刹车旋翼比Q5大半英寸，前面有六个活塞卡钳。标准的转向比(15.8:1)是相同的Q5，但SQ提供了一个动态转向选择与可变费率机架。 第一批2018款的sq5将随时到达奥迪门店，零售价为55095美元，目的地价为795美元。这比标准的第5季度上涨了13200美元。后运动差异，空气悬架和动态转向将包装在一个单一的运动选项。其他关键的升级包括一个彩色平视显示器和19扬声器，755瓦的Bang &Olufsen音响音频。最高水平的SQ5自主操作-自适应巡航与完全走走停停-包括“指导指导”高达40英里每小时。 Q5和SQ5仍然是奥迪最畅销的产品线，是紧凑型豪华品牌suv中销量最高的两款车型。这种情况在全新的2018车型上不大可能有太大的改变，即便是最近改版的奔驰GLC全速前进，而一辆新的宝马X3即将面世。

执行 奥迪(Audi)的工程师们精心设计了一些东西，解释了(或许定义了)所谓的跨界车(crossovers)或单体suv (unibody suv)的普遍吸引力。像它的前辈一样，新的SQ5填补了瑞士军刀的角色，舒适，出色的完成和完善。它开起来很漂亮。例如，与奥迪S4轿车相比，你可能会注意到一些细微的缺点，但大多数司机可能不会注意到，更少的人会在意。 至少在传统意义上，SQ5的新涡轮增压V6发动机没有任何涡轮增压的感觉。没有明显的滞后，没有好牛!峰值或“嗖”点。扭矩传递几乎是均匀的，从刚刚过去的空转到转速表的上游，虽然宽阔平坦的扭矩曲线肯定有其吸引力，它也可以洗掉一些特点，否则固体发动机。SQ5实际上受益于V6的刺耳的上端，你会注意到，当有空间保持油门踏板平坦的两到三个上升。马力峰值之前红线，和最后1000 rpm感觉几乎静止。但在下一次上升时，当发动机下降到扭矩范围的脂肪部分时，SQ5再次向前冲，在后部的小地方有明显的踢脚。 这台八速自动档调得很好。它快速准确地手动切换，几乎没有增加欢乐的油门信号。在普通/经济模式下，它需要更深入的加油来诱导减速，并且变速器在第一个合理的时机抓住下一个最高的档位。简单的解决办法是把它留在运动中。如果你这样做了，就不会过度活跃，也不会感到不舒服或烦恼。

SQ5坐起来比以前更舒服了，但由于空气悬架，它在转弯时非常平稳。在温哥华岛的公共道路上进行的试驾中，适度的驾驶是最好的。考虑到接近理想的表面条件，后方运动微分的价值是无法判断的。 SQ5包中没有任何出色之处，但几乎所有东西都很好，这就是为什么这款车——呃，跨界车——在驾驶感觉上如此吸引人。与如今的大多数奥迪一样，与其他一些性能出色、功能强大的豪华标志轿车或跨界车相比，SQ5的整体性能似乎没有那么难以掩盖。现代的汽车充斥着无休止的调整、复杂的驾驶员/机器接口以及必要的安全系统或驾驶辅助系统。此外，跨界车还有其固有的应用价值——前视前方的制高点、与同类车型相比更宽敞的后排座椅，以及你可以在行驶过程中进行记录的想法(如果只是一个想法的话)。不难理解SQ5对买家的吸引力。 虽然不是最好的，但它仍然是同类中执行力较好的小木屋之一。开关位置，开关操作，中控台——都很好。奥迪的MMI操作界面仍然是豪华车中最不烦人、最容易上手的。驾驶员面前的虚拟驾驶舱显示提供了许多选项，而且它们很容易分类。与一些竞争对手的新时代视频屏幕不同，它实际上是一个传统的仪表集群，而不是平板电脑。

外卖 2018年奥迪SQ5几乎是全新的，但其核心吸引力丝毫没有改变。你将期待一个更好的组合的电器般的功能，完成，完善和良好的，清洁的驾驶满意度许多紧凑型豪华suv在大地上发芽。 然而，改革并不都是空泛的。SQ5在空间、更复杂的悬架技术和更轻、更高效的引擎方面有所收获，但它失去了冷静，或许也没那么与众不同。这在市场上不会有太大的影响，但对于狂热者来说，这有点麻烦——值得关注的是更大趋势的迹象。