GT模型可能不会占据FordMustangMach-E层次中的最高点。公司确认它已经在考虑如何制造更快的电动车。

福特(Ford Performance)首席计划工程师埃德·克伦兹(Ed Krenz)在接受英国“Evo”杂志采访时解释说：“我期待着把谢尔比特性应用于电动汽车的挑战。对我们来说，关键在于乐趣驱动部分和充电方面的可持续性。它需要能够整天在赛道上行驶--你不能整天跑20分钟，然后得通宵充电。”

上述GT使459马力和结实的612磅/英尺的扭矩在驾驶员的右脚下面，这对于在中间3秒范围内的0-60-MPH时间是足够的。这比2019年的绝大多数新汽车要快，但是在一条直线上进行冲刺的能力并没有将好的交叉转换为一辆伟大的履带车。福特承认GT不是为了比赛而设计的。

"我们在轨道上改造了这辆车，但我们不一定要把它安装在轨道上，"总工程师罗恩·海塞尔告诉电机管理局。Shelby-like变体将解决这个问题。

要制造出一辆有轨的电动汽车，说起来容易做起来难，因为在创纪录的时间内，电动汽车耗尽了电池组，但技术正在以gt 500的速度前进。然而，许多汽车制造商与福特处于同一条船上。迈凯轮还想制造一款电动履带车，一款能跑至少30分钟的赛车，但它预计这项技术不会在2025年前准备好。

福特计划在2020年晚些时候推出野马马赫-E的第一个例子，并警告说，旗舰型GT变种将在2021年春天才能面世。该公司有时间研究如何将谢尔比基因移植到马赫-E外壳，或另一种电动汽车中。