他们的高科技信息娱乐系统、SAT-NAVs和多个驾驶员辅助设备，现代汽车仪表板通常是一种奇迹，但他们并不倾向于提供更多的个性。

不过，这并不总是这样。回顾一下几年，你会发现各种不同的布局和设计，从艺术装饰的转向柱上到早期数字的努力，看起来像是来自Atari控制台的东西。

有些人很好，有些人很糟糕，但所有的事情都有些不同。所以当我们通过仪表板历史旅行时加入我们……

意大利的无辜者把所有的摩托车从摩托车上建造到了不可爱的AustinAllegro，这也是人们所设计的minis，给他们很多facia-宽度的乐器群，带有坑洞形的表盘。

虽然英国莱兰没有取代迷你，因诺琴蒂委托造型的房子伯顿提出了一个漂亮的立体式掀背车在一辆汽车上佩戴90和120个徽章。

原来的“S系列发动机”和“盆景-巴士驱动”的位置保持不变，但是内部是一个很好的例子，“70年代的好味道”。

这扩展到相当优雅的破折号，它附带了各种仪器集群，这取决于您是选择90(顶部)版本还是120版本。显然讨厌那辆车。

这种小家车是工程纯度的胜利，有风冷、平四发动机、自调液压悬挂、防风车体。

内部保持了前卫的美学，它延伸到乐器群，它的图形与一个奇怪的医疗设备相似。滚筒Speedo的数字可以在一种风格化的单片放大镜后面找到。

雪铁龙认为这对一些市场来说太奇怪了，所以它也创造了一个替代的破折号，里面有很多小的圆形警告灯和拨号；这就是英国GS所有者所看到的。

雪铁龙的制造聪明汽车的能力与赚钱的能力不匹配，所以在1974年，佩玛-清醒的标志着它。

这是1978年的VisaSuperMini，标志着标志104的死气沉沉。

签证并不完全符合规范，因此，650cc，风冷平双版和令人愉快的偏心破折号。

而不是拥有柱杆，而是一种带有按钮和开关的鸡尾酒振动器，用于灯光、指示器（没有“自抵消”）和喇叭。

另一边是加热器滑块，通过单辐方向盘将你的手伸进更多的按钮。

由于熟悉它实际上相当不错，但是《公约》的死手后来看到了雪铁龙（雪铁龙）为一个完全普通的人体工程学系综打开了Visa独特的破折号。

Panhard是世界上最古老的汽车制造商之一，但在WW2之后，它制造的大汽车是一个硬卖的汽车，所以它是用巧妙的DYNA经济型轿车来实现的。

1946年，这辆650 cc的前驱动汽车有一个扁平双冲程四冲程风冷发动机，扭力杆悬架和一个合金车身。它是古怪的，聪明的，有效率的。

到了20世纪50年代，它已经演变成更大的全方位的Dyna Z(如图)，它最终变成了钢铁体，但仍然看起来像一种开始爬行动物。

它的驾驶员遇到了极简主义、单件式仪表组/转向柱护罩。

这看起来就像一个时期的食物搅拌机和一个游乐场“管家锯床”的爱孩子，但它的风格比建议的要多。

如果一辆汽车证明没有什么比未来更快，那它肯定是1976年的楔形阿斯顿马丁Lagonda。

这个漫长而又低的V8引擎的轿车显然是在1999年的科学虚构系列空间中出现的。

在一个完全模拟的世界里，汽车的固态数字仪器是相当兴奋的原因。

可悲的是，使它运转的技术往往是单调的、有规律的，在这个过程中引起了业主们的极大不满。

高尔夫大小的迈斯卓是上世纪80年代的汽车之一，被称为英国工业的救世主。不是。

外面粗俗，但内部宽敞，大师，出售与奥斯汀和MG徽章(如图)，取代快板和马克西在1983年。

奥斯丁？罗孚希望每个人都能被部分机器人装配、粘好的挡风玻璃所吸引，并且在MG和Vanden Plas版本中，用15种可编程语言发出指令，再加上一个带有卡西欧手表风格图形的固态数字仪表盘。

相反，这个有那么好的汽车很快就得到了对燃烧问题、裂纹缓冲器和泄漏挡风玻璃的名声。那个数字破折号还在眨眼，留下了令人惊讶的是，没有一个人。

就像Maestro一样，奥迪的革命性Quattro全轮驱动联轴器是用表面上类似的数字仪器和声音合成器提供的，但有相似之处。

1980年推出，涡轮增压的Quattro是一个极具魅力的设计和工程之旅，很快就开始赢得大量的集会。而且，在1991年停产的时候，汽车的名声就像汽车传说已经胶结起来了。

Maestro和Quattro之间的一个关键区别，至少就像仪表盘上的一样，是Quattro是德国人，结果是它的真空荧光读数（1984年发射）通常较小倾斜。

随着雪铁龙牵引Avant和Cord812，克莱斯勒气流可能是20世纪初/中世纪最创新的汽车之一。

1934年，就在T型汽车停产仅7年后，风流就在风洞中发展起来，风洞由莱特兄弟(Wright Brothers)、安全玻璃、液压制动器和一个单一的车身组成，足以让克莱斯勒公司拍下一部电影，拍摄一辆从悬崖上滑落下来的汽车。

它的六座内饰是一种艺术装饰，气流的仪表板是其优雅设计的主要例子。

所有的仪器都是沉重的，一个表盘设法结合了一个时钟和4个汽车的生命体征，同时仍然很清楚阅读和吸引人的目光。

1970年推出的Mk3Cortina，其英俊的可口可乐瓶造型，已经开发了复古的酷，谁不喜欢它的汽车评论家，本来会感到莫名其妙。

这并不是说它的糟糕的接待影响了销售--这段快乐的低俗的代表的战车多年来一直是英国最畅销的汽车。

1973年，福特从20世纪60年代摆脱了美国的“扫荡”仪表盘，用一个非常整洁的设计代替了它，这些仪器隐藏在宝马（BMW）玻璃窗后面。

粉丝们对这一整体进行了洗礼，“木板”ANDIT实际上赢得了设计奖。福特渴望坚持一个好的事情，在接下来的九年里几乎没有改变它。

这款安静创新的汽车被许多人认为是在奥迪、宝马和奔驰(MercedesBenz)主导的行政跑车市场。

它有雪铁龙DS-类似的基本单元结构，一些合金面板，四个动力盘式制动器和超紧凑型双翼前悬架，创造了一个宽的发动机舱，罗孚希望能容纳一个喷气发动机-后来成为理想的V8。

内部配备有医疗设计的座椅和设计成防止受伤的仪表板。它赢得了安全----安全奖和AA黄金花环，1964年也是欧洲最早的欧洲汽车。

后来，它的周期条-Speedo增加了一个更大、时尚的四时钟显示器，它是第一个使用印刷电路的显示器。

可悲的是，糟糕的英国莱兰建造质量损害了P6的未来几年。

20世纪60年代是梅赛德斯“造型变得独一无二的时代”。

这其中的大部分归功于著名设计师保罗·布拉Q(PaulBracQ)的指导手---一个能在宝马上工作类似奇迹的人----谁能确保所有的人都能在里面和外面共享一个家族的形象。

在BracQ手表下面出现的一个造型trones是垂直的、堆叠的前照灯，并且这个视觉主题继续在里面，在SL的金属面板的情况下，这意味着在速度计和Rev计数器之间坐着一个垂直的仪表组。

其余的对照具有显著的工效学精度，也是BracQ工作的典型。

宝马(BMW)的E246系列联轴器与它的鲨鱼鼻子前端和有时尾快乐的背面，成为了上世纪80年代的雅皮士夹具，尽管它实际上是在1976年出现的。

它的小屋开创了德国汽车制造商有史以来最喜欢的技术，尽管这些日子里有周围的内部灯、警告灯和英亩的按钮。这6个系列与一个红色灯的检查面板配合使用，以告诉司机它是否生病了。

随着仪表板和小控制转向司机，人机工程学是超级带，即使今天，仪表板看起来比在汽车上发现的更年轻十年。

二战后，德国军用飞机制造商MesserSchmitt在欧洲出现了一个图像问题，并不允许建造飞机。

相反，它开始生产一个串联阀座的泡沫汽车，在后面有一个车轮，两个位于前面，由一个由FritzFrest设计的无效托架开发出来的。

小轿车看起来像一个无翼的轻型飞机，并且能够接近60英里/小时（它的四轮TG500老虎速度更快）。

不过，可以理解的是，小木屋比毛绒还要少。

司机面对的是一个微弱的开关，一对转盘和一组把手，从金属仪表板伸出，有两个金属切口，设计用来容纳他或她的膝盖。

1951年的福特总领事/Zephyr以其板边和全宽的车身，在紧缩的英国引起了相当大的轰动。

然而，它的外观仍然合理地降低了，几乎无法说是1956年发射的替代品。

随着他们的环绕屏幕和镀铬装饰车身，后来的汽车，如豪华十二生肖变体，如图片，显然敬意美国人的口味，尽管以缩小的形式。

内饰也是一样的轻率，色彩鲜艳的装饰，长椅，闪亮的金属仪表板，新月和条形高速，碰撞-不友好的旋钮和开关，伞手制动器和圆柱齿轮的变化。

总的来说，他们很开心地感觉到了一个运输咖啡馆的自动点唱机，而且都是最好的。