在过去半个多世纪里，丰田汽车以其无与伦比的长期耐用性和低运营成本而享有盛誉。它的卡车也不能这样说。虽然动力系统一直是可靠的故障，他们的身体和框架一直是一个持续的缺陷。就在三年前，丰田(Toyota)还为长期销售的塔科马(Tacoma)发布了一份超过10万辆的大规模召回报告，原因是其车架上存在危险的锈蚀问题。但这并不是这家汽车制造商历史上最大的卡车锈蚀灾难。

从1972年起的Hilux(后来改名为迷人的通用卡车)是丰田首次进军美国卡车市场，它的整个货运床可能会以惊人的速度生锈。在一些圈子里，它被戏称为丰田巨蟹座。这个问题是如此严重，以至于一个家庭手工业涌现出来，供应钢铁替代板，甚至整个由玻璃纤维制成的替代床。这是一个证明，人们是多么爱小卡车，他们不断回来，并购买另一辆，尽管有问题。但是是什么引起的？

锈是由钢制成的任何东西的无声杀手。钢通常与几种金属合金化，但在其核心上，它是与碳混合的铁，从而导致材料的坚固而不易碎。然而，铁在原子水平上是相当反应的，当含铁(含铁)金属暴露于空气中时，铁与氧反应以形成氧化铁-铁锈。这种反应在其它化学活性分子如水和盐的存在下加速，在冬季的恶劣驾驶条件下，美国的车辆经常暴露于这些分子中。

最好的防锈措施包括用底漆和油漆将钢与空气、水和其他活性物质隔离，并设计表面和空腔，将水排出。这就是丰田卡车的失败之处。

美国卡车制造商占了上风，他们有多年的道路崎岖和严冬的经验，他们的每一寸产品都涂上了盐和污泥。他们当然不是完美的，但国内卡车的设计，在这种情况下运作。另一方面，日本没有土生土长的岩盐来源，因此其道路很少盐分。由于缺乏这方面的环境测试和经验，丰田设计了它的卡车床的缝焊水平连接约三分之二的方式下床。路面的震动使接缝中的油漆磨损，这为水和盐的积累和腐烂提供了一个很好的场所，产生了生锈。一旦铁锈站稳了脚跟，它很快就会消耗掉床边使用的软钢。

最终，丰田放弃了这一注定失败的设计。两块床的一侧让位于一块，提高了钢的质量，解决了问题。随着狂风锈蚀问题的解决，紧凑的丰田皮卡成为海滩流浪汉和非正规军队的最爱，在许多人心中仍然占有特殊的位置。不过，请记住，下次当你在垃圾场发现一片明显红润的污垢时，很有可能在过去的某个时候，丰田的一张卡车床在那里悄悄地变成了红色的尘土。