动力系统:永磁，无刷电机，强制风冷，420安培，三相。5.3 kWh公称，6.0 kWh最大容量(ZF6);额定7.9 kWh, 9.0 kWh (ZF9)，单速无离合器变速器，RWD

EPA燃油经济性(城市/高速路):487/273 MPGe

最新消息:这里的流行语是范围和最高速度。这辆自行车一次充电可以行驶114英里，达到88英里每小时，比之前的自行车提高了一倍多，达到21英里每小时。之前的硬件升级让Zero感觉更像一辆真正的摩托车，而不太像一辆被美化了的山地车，但2012年款自行车的升级特别针对的是最大限度地利用每一次充电的里程数。

科技资讯:零号的新电池威力巨大。这款重达341磅的两轮电动车的能量密度比上一代要高出95%，最大电池容量为9千瓦时，可储存的电能是普锐斯插电式混合动力车的两倍多。

驾驶性格:从你轻弹支架和扭转的抓地力，几乎所有关于这款电动车的感觉像是一个从典型的摩托车经验。一波无级扭矩推动你前进，除了模糊的传动系统嗡嗡声和轮胎在柏油路上滚动的声音，当你加速到高速公路的速度时，一切都是令人放松的安静。由于只有一个相对较高的装备来处理比赛，比赛中有一点迟缓。但当时速超过35英里时，就会出现令人上瘾的加速冲刺。

尽管Zero的建造质量由于更坚固的结构和更高质量的部件而得到了飞跃式的提高，S的38毫米倒叉和直连后单减震器有时仍然会被坑洼和路面不平所击垮。我们的测试人员在路上也感到有些轻松。它的外形很窄，只有22磅重的铝制车架把整个结构固定在一起，所以你在短时间内不会把它和哈利路之王(Harley Road King)混为一谈。

最喜欢的细节:有没有听过鸟儿在以50英里每小时的速度巡航时啁啾?电动自行车的听觉体验是无与伦比的，在空间中默默前行的感觉挑战着你所联想到的电动两轮交通工具。

司机的不满:我们没有骑我们的Zero S测试自行车，而是选择做我们通常在两个轮子上做的所有事情，即努力加速，改变我们的速度，骑自行车主要是为了好玩，而不是为了超速。也就是说，在经历了几天的市区爆炸和穆赫兰道的高速颠簸之后，我们把“0”干了，也就是说，直到它以61.2英里的里程数逐渐消失。这个数字与ZF9模型在70英里每小时高速公路通勤的估计范围相吻合，但与EPA UDDS估计的114英里每小时相差甚远。

底线:续航里程将继续是新兴的电动摩托车领域的游戏名称。虽然Zero的前身在加满电之前估计可以跑43英里，而2012款的EPA评级超过100，但现实世界中61.2英里的续航里程表明，这款电动摩托车只适合中短途的通勤，其他的就没什么用了。只需9小时的充电时间(可选快速充电装置可将充电时间缩短至2.4小时)，就可以将这款两轮自行车变成一台通勤机器。但骑马进入地平线就不一样了。