也许戈登·默里汽车公司（Gordon MurrayAutomotiveT50）最大的问题是让你的头绕过它。

没有灵感的名字并没有真正的帮助；穆雷给出了他所有的项目“T”号，50表示这是一个庆祝他现在已经在50年以上这样做的事实。

但即使在发布的信息有限的情况下，它也有一个规格表，看起来像是超级汽车论坛的愿望清单，而不是现实。这是一个具有中央驱动位置的三座超级跑车，一个自然吸气的V12发动机，它的转速为12,100转/分，一个手动变速箱和一个使用48伏风扇的主动空气动力系统。

但为了与第一辆汽车官方形象的发布一致，一个展示400毫米风扇的后镜头，以及更详细的解释如何巧妙的航空工作，卡建议被邀请采访穆雷本人。

“传说”是一个过度使用的术语，但73岁的南非裔设计师绝对有资格，T50代表了他最著名的两个想法的合成。第一，最明显的是麦克拉伦F1；可以说是第一辆超级汽车和一个仍然被认为是一个高水位的人，那些能够书写越来越大的支票给土地的人。

另一个不太明显的是BrabamBT46B，这是一个有争议的“风扇车”，它赢得了唯一的1号赛车，它曾经进入过，使用了发动机驱动的风扇从它的裙下侧吸入空气，并提高了向下的力。

然而，T50的主动Aero比在BT46B上使用的系统更先进，48伏的风扇用于战略性地清理气流，而不是试图排放整个下侧。除非你在工程或航空领域获得学位，否则下一位可能不得不接受信任。

“通常扩散器的空气不会跟随超过7.5度的梯度，它只是分开，”默里解释说，“所以你的扩散器的形状必须是温和的。”这个星球上的每一个设计师都希望有一个像这样的极具侵略性的扩散器，但是空气只会说‘不，谢谢’，你就会有一个停滞的空气池，在那里扩散器已经停止了，而流动只会做它通常的事情。“

强力风扇通过一组可控管道连接到扩散器的顶部，并且它提取由扩散器的侵略角度引起的破碎的“边界层”或污浊空气。

莫里说：“一旦这种情况消失，空气就必须跟随地面，在较低的速度下，你可以产生更大的下行力，因为风扇可以工作--它不是字面上吸下汽车，而是在创造一个效率更高的扩散器。”

尽管穆雷承诺他们会让人印象深刻，但重要的是能够几乎立即创造不同数量的向下力量。T50将在其制动模式下产生峰值向下力，在下降锚停止的情况下将其自身吸至地面，该系统在240km/h处从轿厢的停止距离修整所要求的10米。但这也意味着它不会在巡航速度下运行太多的下力，当它不需要时，许多机翼覆盖的超级跑车通常都是有罪的。

除了常规模式和高下力模式之外，这增加了大约30％，汽车还将具有滑流模式，关闭阀进入扩散器，并将风扇的努力转向T50的后侧面上的两个入口。这减少了阻力，同时也创造了一个由汽车后方排出的空气的“虚拟长尾巴”。“阻力降低了10%，是巨大的，”说，穆雷。

加拿大亿万富翁劳伦斯·斯托尔(LawrenceStoll)最近与阿斯顿·马丁(阿斯顿·马丁(阿斯顿·马丁)(阿斯顿·马丁(阿斯顿·马丁)(阿斯顿·马丁(阿斯顿·马丁)(阿斯顿·马丁)(阿斯顿·马丁(阿斯顿·马丁)(阿斯顿·马丁)(阿斯顿·马丁(阿斯顿·马丁)(阿斯顿·马丁(阿斯顿·马丁)(阿斯顿·马丁)(AstonMartin

令人惊讶的是，该主动Aero设置的所有部件（电机、风扇、导线、管道和阀门）的总重量小于10kg，远远小于常规活动机翼所需的重型液压致动器的质量。它们是轻型精神的一部分，它贯穿汽车的每一部分，甚至考虑到单个螺栓和紧固件的质量，以确保T50满足其980kg目标。

48伏风扇以及空调系统的48V压缩机的使用规定了起动发电机而不是交流发电机和传统起动电动机的使用。除了节省4.8千克，这还允许向发动机添加少量的电能，ISG将30马力放入Murray呼叫“推动通过”模式。连同进入中央进气的空气的冲压效果一起推动总输出到700HP左右。

cosworth-build自然吸气V12发动机很可能与将为阿斯顿马丁瓦基里提供动力的斯沃斯建造的自然吸气V12相比较。但在布局和缺乏涡轮增压器的情况下，两者都是非常不同的，T50的3.9升单元更小和更轻。

“我没有给宇宙价值目标，”说，“但是我确实说它必须尽可能轻。他们做了一个出色的工作，比F1发动机轻了60公斤。

也更热衷于牧师。事实上，比任何事情都更热衷于rev-Cosworth实现了默里12100r pm红线的目标。反应也很关键；默里说，迈凯轮F1能够增加1万rpm每秒，业主喜欢它的“waap-waap”声音时，使劲旋转。科斯沃思被要求改善这一点，但几乎把它从海洋中吹走了：T50的宝石般的V12将能够每秒增加28000转速。默里说，将有两种发动机模式，一种在9500r pm左右耗尽——“我们称之为法拉利（Ferrari）Revs”——第二种将提供大量。

“那是你对你的伴侣说的“说，你想听到12,000rpm穿过隧道吗？”穆雷说。

六速手动变速箱显示了Murray对机械纯度的承诺，但也表明T50买家将会带来一定程度的驾驶人才。Murray表示，100路50年代的大部分已经售出，而离合器踏板的存在只是一个潜在买家的问题。

还将有25个只跟踪轨道的版本，这些版本将对Motorsport顺序传输进行功能。

莫里说：“这将是公路车辆的三倍下压力，以你在赛道上所做的速度，担心排档是没有道理的。”它也会有固定的翅膀。

虽然大约40%的T50买家在45岁以下，但许多老年人已经拥有麦克拉伦F1。

“我有一个F1需要一段时间，当他们开始收取10万美元或15万美元----现在甚至25万美元----你不确定把他们带出去，让他们向你的朋友展示它的乐趣，”说，“这里的价格是他们可以去的价格的一小部分，也是死亡的皮疹。几个买家告诉我，“这正是他们打算做的事。””

如果他们没有，我们会失望的。T50将在明年五月正式推出，我们期待更多的了解它。