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澳大利亚主要的碰撞测试机构表示，明年将扩大其制度，以更好地反映道路上的事故和澳大利亚人购买的车辆。

从2020年1月1日起，新车制造商将面临澳大利亚新车评估计划(ANCAP)和欧洲NCAP的新协议。

近25年来支撑碰撞测试的传统正面抵消测试将适应一个移动目标，该目标将测量和评估对车辆和接收端的障碍物的影响。

此外，为了彻底消除道路交通事故中的死亡事故，汽车还将接受安全气囊测试，以保护车内人员在碰撞中免受碰撞，这被称为“最后的设计元素”。

在接受carsales广泛采访时，ANCAP负责人詹姆斯•古德温(James Goodwin)表示，修改后的参数将更好地反映出澳大利亚道路上不同大小的车辆。

“我们测试了不同细分市场和不同尺寸的汽车。如果你回溯到20世纪90年代，当那个测试方案被开发出来的时候，人们驾驶的是轿车或旅行车版本的轿车，”古德温解释说。

“你有一辆大轿车和一辆小车，路上还有一些农用工具——这就是20世纪90年代中期的停车场。

“现在我们有微型汽车，所有传统尺寸的suv，我们有那些传统的三箱车和大容量销售的车，高底盘车。市场和道路正在改变。”

Goodwin表示，特别是修正后的正面抵消测试，将为消费者提供更多的关联性，平衡大型车因尺寸而获得的优势。

“我们将开始测量对蜂巢的影响，”他说。“目前，我们只是真正地评估测试车辆和它的性能;这往往有利于大型汽车，因为它们已经触底反弹。但在现实世界中不是这样的，

“如果你认为更大,更重的汽车是一个优势在当前的测试,因为它是跑到比它小的东西,现在不再会得到一个在纸上优势,因为我们要开始测量多少损害其他车辆。这使它更加真实。”

改变正面偏移参数的时机特别有关;不仅越来越多的消费者转向更大的suv和特斯拉，更重的电动汽车也越来越多。

古德温预计，更严格的测试的到来，将与更多的双重评级应用于新模型相一致。例如，入门级改型的四星评分和其他车型的五星评分，这很可能是现代的新场馆和起亚Seltos的情况，因为基础版没有自行车检测。

在澳大利亚目前的新车车队中，96%的车辆都经过了碰撞测试。其中，92%拥有五星级安全评级。

古德温说:“更大、更重的汽车可能会更难。”电动汽车比传统的内燃汽车重得多，这是这一变化的另一个原因。

“总的来说，我们了解到不同的车辆现在混合在一起在道路上，并带来了一个适当的比较测试。”

古德温说，中央安全气囊即将成为汽车制造商下一个关键的安全措施。因此，2020年的ANCAP协议也将进行新的“远端影响”测试。最初，测试可能由制造商自行进行，然后由测试机构进行评估。

这位ANCAP负责人解释说:“我们现在在测试中测量的是车内人员如何与汽车内部部件相互作用，以及他们如何相互作用。”

“我们遇到了这种悲剧的情况，两名乘客在侧面碰撞中撞到了一起，实际上可能导致对方死亡或受伤。

他说:“唯一的解决办法就是在中心安装一个安全气囊。这是最后剩下的设计元素之一，我们认为我们几乎可以将车内人员的死亡或重伤降到零。”

此外，ANCAP和欧洲NCAP将在交叉路口测试自动紧急制动(AEB)系统，并为买家提供更多细节。

古德温说:“我们已经预料到，安装了AEB的车辆，以及行人和骑自行车的人，可以探测到另一辆车的尾部。”

“明年，我们将推出一种新的方案，称为交叉口，它不仅可以识别测试车辆的后部，还可以识别它在迎面而来的车辆上转弯。我们正在试图阻止那些T-bone碰撞——这可能是一个软件更新，或者需要根据车辆的侧面进行校准。

“我们也将对AEB进行反向评分和测试——后交叉交通警报功能。”