大多数赛车与日常运动几乎没有任何关系。 然后是勒芒。

24小时的法国跑车活动将于本周末庆祝其90周年，但比赛将是第81次——从周六晚开始，澳大利亚东部时间，显然，周日晚结束。

澳大利亚在那里有很好的司机-约翰·马丁第二次，杰森·布赖特和瑞安·布里斯科首次亮相，丹恩，但澳大利亚的港口，艾伦·西蒙森。 但这一次没有大卫·布拉汉姆——四年前与标致的绝对赢家，就像他的兄弟杰夫在1993年一样。

我们稍后会再来找司机，因为这场比赛比任何时候都更多的是关于机械的。 这是关于技术而不是营销，尽管其中许多是在勒芒成功的背后。

除了证明绝对可靠性外，勒芒一直是发展盘式制动器、双离合器变速器和LED前照灯的核心，这在道路汽车上是如此常见。 近年来，在勒芒，卓越的表现增加了经济涡轮柴油，为过去六个彻底的赢家。

随着燃料经济变得越来越重要，排放法也越来越严格，明年的规则将更加强调与道路汽车技术的相关性。

保时捷是勒芒历史上最成功的制造商，拥有16次胜利，它已经透露了它的汽车将于明年返回。

日产将于今天晚上初，澳大利亚东部时间，推出2014年勒芒上市。 它发誓要“通电”这一事件。 它将于明年进入56号车库，为特别创新的人保留。 去年它是三角翼的家。

勒芒对欧洲大陆和日本的制造商来说意义重大，因为他们比任何形式的赛车更清楚，它最终帮助他们建造更好的公路汽车。

奥迪是本周末最受欢迎的，它在14年内追逐了第四次连续胜利和第12次。 在排位赛后，它的三个V6柴油电力R18电子加速器队占据了三个前四名的电网。 R18的柴油动力是后轮，飞轮产生的电力是前轮。

丰田是奥迪的主要挑战者，经营两辆V8汽油电动TS030S-其中最快的第三名超过两辆奥迪。 丰田的特点是超级电容器储存电能，这是发送给后轮（如汽油动力）。

美国人在勒芒也有很大的转变，特别是在20世纪60年代，当时福特打算推翻意大利的法拉利——而且确实如此。 英国人也有着自豪的历史，特别是美洲虎和宾利在两个时代。 阿斯顿-马丁也在那里取得了成绩。

这一事件是关于什么的，在最近的一篇文章中，布莱恩·拉班(Brian Laban)在伦敦的电报报纸上做了很好的概括。

“勒芒仍然特别，因为它仍然是独一无二的。 周日下午不是几个小时跟随我的队长，而是两圈满钟，到处都是超车。 它是为跑车，开放和封闭，明显变化。

拉班指出，《国家地理》宣布勒芒为“世界上最伟大的必看体育赛事——奥运会、世界杯、世界系列赛等。 完全停止。

”他说。

上周的《汽车行动》杂志（第1545版）刊登了一个极好的、技术性更强的特点，它强调一级方程式已经被一家饮料公司红牛主导了三年，而在勒芒，它一直是“主要汽车制造商与突破性技术竞争，已经开始过滤到我们今天在路上驾驶的汽车”。

“勒芒是真正的试验台。 它相对开放的规则书允许制造商尝试和推广新技术，“它说。

以后更是如此。 从明年起，工厂团队必须运行混合系统——这些系统越大，允许的燃料就越少。

丰田参与F1七年，花费了数十亿美元，几乎没有人离开。 其汽车运动技术总监帕斯卡尔·瓦塞隆(Pascal Vasselon)表示(尽管F1明年将转向1.6升涡轮增压V6发动机和更大的动能回收系统(KERS)，勒芒法规“在道路相关性方面领先一步”。

“即使是勒芒的概念也更与道路相关——这都是关于一致性和表现良好的，而不仅仅是冲刺。 因此，在全球范围内，勒芒更与道路相关，“瓦塞隆说。

苦不堪言的内欧元已经表明混血儿可以性感。

丰田赛车手中岛幸雄(Kazuki Nakajima)表示：“这就是我们希望与年轻人打交道的形象——混合动力车不仅仅是普锐斯(Prius)”。

“它主要用于燃料消耗，但我们可以其他方式使用它。

保时捷的研发主管沃尔夫冈·哈茨(Wolfgang Hatz)表示，F1是“另一种选择，但道路相关性并不存在”。

哈茨说：“在政治和轮胎(F1)方面有很多宣传，但对发动机和底盘没有太多宣传。

“航空公司(F1)也令人难以置信，但它如此极端，不能导致我们的道路汽车理解的任何发展。

丰田汽车(Toyot a)的瓦塞隆(Vasselon)表示，该公司的公路汽车业务与勒芒项目的关系要比F1战争期间大得多。

“他们有更多的联系只是因为混合系统...有很多桥梁，”他说。

“我们（丰田汽车运输部门）正在开发的并且特别擅长做的是减轻重量，因此道路汽车系统肯定会从中受益。

在世界耐力锦标赛（以勒芒为核心）上经营丰田跑车的欧雷卡(Oreca)总裁胡格斯·德·乔纳克(Hugues de Chaunac)表示，勒芒规则即将发生的变化“不是进化，而是真正的革命”。

他表示：“耐力赛将完全区别于其他赛车。

“能量的分配是一种新的东西，它将允许耐力赛将自己与F1分开得很清楚...这也将允许新技术与旧技术区分开来。 向前迈出了一大步...

“我们不会仅仅为了使用燃料而跑圈——我们将为能源经济的前进道路做出贡献... 由于工程师在这一领域的意见不一致，技术将会有很大的多样性。

现在回到这个周末在现场的澳大利亚司机。

约翰·马丁，28岁的昆士兰州人，几年来在欧洲赛车开轮赛后转向跑车，是德尔塔-ADRORECA-日产(Nissan)的三名车手之一，该车将在电网上以第十名起步。

马丁在预选赛的第二个原型类别中是第二个明确的，他觉得自己可以走得更快，但在一夜之间决定性的最后一场比赛中，他输给了摩根-日产。

今年，SydneyiderRyan Briscoe从一辆全职的Indy Cardrive中脱颖而出，再次定期驾驶跑车，他也是本田性能开发机器第二原型机中的三人之一，这也将启动他的第一辆Le Mans26号。

艾伦·西蒙森在决赛中提高了他的膝盖时间超过了一秒，他将阿斯顿·马丁·万塔奇放在了GTEAM场和第38场的首位。

法拉利458意大利V8超级跑车老将杰森·布赖特(Jason Bright)首次亮相勒芒(Le Mans)是第49位，在13.629公里的赛道上，它的最佳时间比最快的奥迪慢近40秒，但仍有7辆车在后面。

这对布莱特来说是一次富有挑战性的经历，特别是在夜间学习赛道，这对他作为一名新秀来说是强制性的，但他很高兴能实现他参加世界上最伟大的比赛的雄心。