我们汽车爱好者是一群变化无常的人。 我们要求手动变速器或后轮驱动平台（或两者兼而有之），但不要购买。 庞蒂亚克G8？ 已经死了。 雪佛兰SS？ 消失了。 福特嘉年华？ 再见。 似乎每当一个汽车制造商设计和建造一辆汽车与我们在一起，它最终被毫不客气地丢弃后，一个截断的生产运行。 一些时间花在2020年起亚StingerGTAWD提醒我，我们将是失职，如果我们让命运降临起起亚的奇妙运动轿车。

自2017年Kia Stinger上市以来，它的变化很小，2020年的模式也不例外。 高级装饰已经被消除，新的GT线底座装饰增加，这给所有的Stingers，无论发动机包装，相同的基本外观装饰。 标准的Stinger是一个2.0升涡轮增压I-4，制造255马力和260磅英尺的扭矩。 我们的近载StingerGT2AWD模型运动可选的3.3升双涡轮V-6，它产生365马力和376磅英尺的扭矩。 无论发动机的选择，每一个Stinger都是标准的八速自动变速器和后轮驱动。 全轮驱动，如我们的测试，是一个$的2200选择。

人们会期待全轮驱动来帮助Stinger的性能数字，但尽管速度很快，我们英俊的Hi Chroma红刺GT测试仪证明比我们测试过的后驱StingerGTs慢。 我们的测试人员在5.1秒内从0加速到60英里，在13.6秒内以104.8英里/小时的速度通过四分之一英里。 我们测试过的最快的后轮驱动StingerGT在4.6秒内达到60英里/小时，在13.1秒内达到106.9英里/小时。

我们的全轮驱动的Stinger在滑垫或图8上也表现不佳。 它在滑垫上的横向加速度平均为0.90克，运行了一个25.2秒的图8，而平均为0.77克。值得尊敬的数字，但上面引用的同一个后驱StingerGT在滑垫上拉了0.93克，在24.8秒内拉了图8的0.79克。我们的全轮驱动测试仪的一个优势是制动；它只需要104英尺的60-0英里/小时的测试，而后驱需要110英尺。

在测试轨道的范围之外，在现实世界中，StingerGTAWD是一种驾驶的待遇。 它的双涡轮V-6有一个静音但令人愉快的排气说明，更重要的是，超过了足够的力量，使你回到你的座位。 起亚的八速汽车移动平稳，但当真正推动斯廷格，我发现它太保守-无论是上移早和下移晚。 手动模式在这里帮助了一吨。

当它在一条良好的蜿蜒的道路上时，它的元素最多，在那里它感觉平衡，渴望解决下一个弯道，也是最重要的，有趣的。 它的转向既快速又健谈，起亚的底盘是组成和渴望旋转。 不幸的是，与后驱版本不同的是，当真正用力时，全轮驱动的Stinger并不是完全保持相同的方式。 这款以天气为中心的全轮驱动系统对汽车的转向行为没有任何帮助，因为它会转向严重的转向不足。 用力进入一个角落，汽车的两端互相打架，前擦洗和推，而后端想旋转。 少一点转向和多一点油门输入使后驱刺激器转向更快，但这种技巧只是不适用于这种全轮驱动模式。 斯廷格GTS提供了一个更注重性能的全轮驱动系统与漂移模式，但我们没有机会测试这种模式。

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从2020年起，起亚毒刺的价格为34,125$，为后驱四缸毒刺GT-Line；下一个阶梯是V-6动力的毒刺GT，它的贴纸为40,535$-既不是微不足道的数量，也不是真正的巨大的费用，你得到的汽车为你的钱。 下一步，StingerGT1，成本$46,435，并增加了升级的Uvo信息娱乐系统和功能，如天窗和高级音频系统。 我们的满载StingerGT2测试器-最豪华的装饰在阵容-开始于$53，535，并闪烁$54，180。 虽然在这一定价范围的高端的狂热者会被来自英戈尔斯塔特、慕尼黑或斯图加特的德国金属所吸引，但事实是，在StingerGT的价格点上，很少有汽车能真正与这种微笑诱导的汽车竞争。 基亚去年只卖出了13,884辆Stingers，前一年卖出了16,806辆，虽然该品牌从未公开暗示要放弃Stinger，但如果我们让雪佛兰SS这样的汽车发生在这辆后驱运动轿车上，我们将是失职。