如果把近年来有关汽车行业发展的核心关键词进行一番梳理，我们不难发现“新能源、科技、智能网联”等词汇热度最高。前不久，备受瞩目的全国“两会”在京胜利闭幕，在涉及有关汽车领域的内容中，政府工作报告明确指出，发展新一代信息网络，拓展5G应用，建设充电桩，推广新能源汽车，助力产业升级。与此同时，国内各级政府对于新能源汽车的支持力度依旧有增无减。6月1日，北京市发布“摇号”新政，拟在今年8月，一次性增发2万个新能源小客车指标;在近日举行的《海南自由贸易港建设总体方案》新闻发布会上，海南省明确表示2030年起不再销售燃油汽车。

新能源汽车作为引领未来汽车发展方向的重要领域，上有国家层面的政策引导支持，下有节能降耗为车主所带来的切身实惠，发展潜力自然十分巨大，各大汽车厂商纷纷紧跟形势并为此不停造势。但同一些经常把“新能源”挂在嘴上的企业不同，全球汽车产业的“带头大哥”丰田似乎一直保有一种“按兵不动”的神秘感，而这就不禁让人感到好奇，除了习惯性的低调处世风格使然，丰田“不共春风斗百芳”的底气究竟从何而来?

加速推进电动化进程 开启丰田EV元年

谈到“新能源、电动化”，这几个最近几年才出现在汽车行业中的高频词汇，仿佛以种新鲜事物的形象进入到大众视野之中。但殊不知，早就意识到在全球工业高速发展的时代背景下，人类所面临的大气污染、能源耗竭、气候变化等问题的丰田，在1996年就推出RAV4 EV电动车。随后，丰田在1997年开始销售全球首款量产HEV车型“普锐斯”，截至目前，丰田在全球销售的电动化车型已超1500万辆。而也正是凭借在多年技术开发中所积累的宝贵经验，丰田在HEV车型中的电机、电池、电控等电动化车型所需的核心技术取得不断的升级和发展，丰田也成为唯一拥有包含HEV、PHEV、EV、FCEV在内的全方位电动化产品开发的汽车制造商。

一直以来，丰田秉承着节约能源、采用多样化燃料、环保车只有普及才能为环境做出贡献的基本方针，为守护“地球家园”，通过多项挑战，不断开展富有创新和建设性的举措，为实现可持续发展的社会贡献力量。

2019年，满油满电续航985公里、纯电续航55公里的卡罗拉双擎E+和雷凌双擎E+在华上市。

今年4月，丰田正式公布将EV技术命名为“E进擎(EV)”，并发布了出自TNGA架构打造的首款量产纯电动车型C-HR EV、奕泽 E进擎和雷克萨斯UX 300e三款纯电动车型。

6月9日，2020丰田技术空间在江苏常熟举办，2020年作为丰田的EV元年，开始进一步加速电动化进程的推进，并计划到2025年前，在华推出10款以上纯电动车型，进而实现全球电动化车型的年销量超过550万辆。同时，配合电动化车辆的普及，丰田将开展电池回收再利用的体系建设，以及技术开发为实现循环型社会做贡献，并希望能与志同道合的中国伙伴一起，共同努力推进环境技术的普及。

此外，丰田还预计在2025年前后，旗下所有车型均设定电动车版本;到2030年HEV和PHEV车型销量达到450万以上，EV和FCEV车型销量达到100万台以上;到2050年，新车二氧化碳排放量较2010年削减90%，并加速推进电动化车的普及。

安全、可靠、耐久带来安心出行

电动化汽车动力电池的安全性一直是社会各界关注的焦点。丰田始终致力于确保丰田EV系统的安全性能，并在设计和制造环节上保障其安全性外，还通过反复进行热稳定性试验，高速颠簸路耐久试验，浸水试验，L方向挤压试验等各种试验进一步确保EV系统的高可靠性。

同时，C-HR EV和奕泽E进擎通过安全安心的设计，努力保障电池包内外的安全，通过搭载大容量锂离子电池以及大功率电机，实现同级别车型中顶级的动力性能，并采用有效应对意外撞击的安全设计，将冷风管作为缓冲吸能区，保护电池单体以及高压回路。

不但如此，形成和车身一体化的构造，还将进一步提高对电池包的保护性能。而通过电池包内外的安全监控系统，进行持续不断的电池状态管理，以应对电池内部的意外故障。

在应对电池老化问题方面，丰田从电池材料、电池包构造以及控制系统等各方面设法抑制电池老化，将充电量控制在不易老化的区域内来抑制电池的老化，采用稳定电池输出并能抑制电池老化的电池温控系统，实现了世界顶级水平的性能。

此外，丰田高效的充电系统还可保证车辆在充电过程中减少电力转换时的流失，减少充电时的辅机耗电，达到同级别中领先的充电系统效率。

师出名门自然不同凡响。同样出自TNGA架构的C-HR EV和奕泽E进擎，不但车身抗扭刚性较汽油版车型提升20%，重心高度降低34%，还可以对油门操作做出线性的加速反应，兼顾油门中高开度下的加速持久感和低开度下的车速控制性，进一步提升了操控稳定性和实际驾驶体验。

携手同行 共谋发展

古人有云，独乐乐不如众乐乐，企业做大做强的背后离不开强强联合下远见卓识的战略眼光。

今年6月5日，丰田汽车与中国一汽、东风汽车、广汽集团、北汽集团、亿华通签署合营合同，成立“联合燃料电池系统研发(北京)有限公司”。旨在研发出具备竞争力且符合中国法规的燃料电池系统，为在中国开展能为构建清洁环保的移动出行社会作出贡献。

不仅如此，从不闭门造车的丰田已无偿提供约23740项车辆电动化技术相关专利，与合作伙伴共同企划、研发多种形式的商品，为普及电动化车辆做出贡献。同时，丰田也将同各领域的合作伙伴携手努力，实现将高性能电池从生产到报废的最大利用。

从上世纪70年代开始进入电动化车型的研发，到1997年首款量产HEV车型“普锐斯”的问世，截至目前全球1500万辆电动化车型的销量所带来的超过1亿2100万吨以上的二氧化碳的减排效果，丰田以领先行业的技术优势，稳扎稳打的践行对改善地球环境所做的承诺。同时，丰田还通过电动化的发展对未来能源结构产生何种变革展开思考，将电动化整体产品战略提前了5年，将今年作为EV元年，进一步推进电动化车型的发展。

“责任、远见、发展”想必是形容丰田新能源布局的核心关键词。我们相信，丰田将凭借高瞻远瞩的战略眼光和引领行业的技术优势，在继续为改善地球环境贡献自己的力量的同时，还将为越来越多的用户提供更为安全、环保的电动化车型，真正实现“E路，不辜负”的美好期待。