2020款宝马330li运动模式下，ZF 8AT变速箱确实更听话，催动脚下的油门，变速箱能做出最积极的反应，转速飙升至红区不自动升挡，收油也能将转速维持在动力活跃区间一段时间，听候驾驶者随时发号施令，只是太过平顺的换挡少了一些原始的冲击感。

2020款A4L的7速双离合表现也不错，火力全开的状态下，换挡丝毫不会有拖泥带水的情况发生，而且双离合变速箱机枪上膛的换挡感确实更加运动。但这台变速箱确实还会有自动升挡的情况，在山路上这倒不是令人无法忍受的问题。

3系更偏向于后驱的四驱系统够智能，驾驶起来也很自然，但是轮胎欠佳的抓地力影响了四驱系统的执行效率，尤其是两条较窄的前轮，在入弯前轴需要更多牵引力输出时，它却过早的触动稳定系统， 造成牵引力控制的干预。

别再为A4L上新的四驱系统感到困扰，在丰富的传感器和电脑的协同工作下，这套适时四驱系统对四轮驱动力的分配更具前瞻性，最显著的地方就是入弯推头的情况明显改善，出弯时，前轴强大的牵引力也能让车身尽快走上正轨。

宝马3系较软的悬架带来了很多不利的效果，在高速通过一些缓坡时，悬架压缩回弹的过程相对缓慢，底盘不能很好地吸住地面。整体底盘的反馈也增添了更多的隔绝感，路感也有些模糊。车身在运动中还产生了很多让人心烦的颤动。

A4L的运动底盘完全就是一副运动架势， 韧而不硬的意架处理起路面反馈高效直接，能最大程度的保持四个轮子的抓地力。你完全能够以驾驶高性能车的强度在山路中摧残它，而底盘出色的支撑性和动态响应速度也能立刻博得你的信任。

3系转向电子味浓并不是最大的问题，问题出在车身响应速度总是有所怠慢，转向较强的隔阂感定程度上也降低了你对它的驾控欲望。而A4L高转向比转向机配合四驱系统能更主动的去回应转向指令，车身瞬态反馈也显得更加积极。