回到未来II的谎言：现在是2016年，我们仍然离实际的飞翔器，自动烘干的衣服或飞行的Deloreans更近。我们唯一的安慰是，今天(2016年)，您可以在此时间表或任何其他时间表中使用1036bhp LaFerrari穿上更多的航空部件。它源自一个非常独特的系列，该系列可以追溯到2005年。

因为在2005年，我们看到了法拉利“ XX”计划的第一个成果。第一辆FXX，就是恩佐，与众不同。法拉利对其进行了修改，使其仅在赛道上运行。您会看到，法拉利的想法是招募“特殊群体”客户来开发未来的法拉利公路车。

他们的想法是，他们将以法拉利的名义驾驶这些超现实的机器，并向工程师提供重要数据，以帮助他们思考该公司如何为未来的客户汽车做些什么。它还使法拉利能够突破其技术专长的界限，并建造不需要遵守任何法规的弯弯怪兽，并让富有的车主有机会过上真正的法拉利测试员/赛车手的生活。

“他们从XX计划获得的投入将对公路车部门产生影响，”法拉利F1 Clienti计划的负责人马克·吉恩(Marc Gene)告诉我们。当法拉利记录所有数据并发现法拉利客户(使公司的齿轮保持旋转的人)时，他们真正想要的是他们的车。您要让他们部分感谢公司的当前阵容。

因此，根据TopGear.com的消息，该公司正在考虑对本来可笑的FXXK进行更快版本的更新，以下是对当前XX车的快速举报之旅。

法拉利FXX – 2005

这是XX车型中的第一辆，它以6.3升V12的惊人转速输出了800bhp(“标准” Enzo推出了650bhp)的惊人功率。变速箱可以在不到100毫秒的时间内完成变化，这是法拉利F1技术转让的结果。此外，它的下压力增加了40%，而扰流板可配置为适合您选择的(或法拉利选择的)电路。

法拉利FXX Evoluzione-2007

因此，我们得到了使用“ XX”汽车开发另一辆法拉利的第一个示例。“由于在2006年进行了16500公里的测试，并在2007年进行了18500公里的测试，因此获得了读数，”法拉利解释说，“对汽车的修改集中在磨练其空气动力学，行走机构和电子设备方面。

所以，您得到的是：FXX Evo。将FXX程序延长了两年，这是法拉利最硬核(当时)超级跑车的较硬版本的较硬版本。合理?

好。因为这不仅是与法拉利客户测试驱动程序合作开发的，而且也是迈克尔·舒马赫出色的自我开发的。每个引擎都配备了更强大的6.3升V12，现在在9,500rpm时可输出高达860bhp的功率。换档步枪仅需60毫秒即可完成步枪扫射，而当然，在右手作用下，Fiorano可以在不到1m的16秒内重合。“标准” FXX仅管理1m 18s。

还有一个改进的九向可调节牵引力控制系统，一个新的后扩散器和后襟翼，显然使空气效率提高了25%。主动前扰流板也已进行了调整，以解决这一问题。而且，制动器是较大的复合陶瓷。

法拉利599XX – 2010

法拉利修改了599 GTB的V12-特别是燃烧室和进气/排气道，并安装了新的曲柄和碳纤维进气室-有助于在9,000rpm时将功率输出按摩至700bhp。新变速箱的换档时间还不到60毫秒。太荒谬了

不过，这里的主要主题是使机械抓地力与板载电子系统一起工作，以保持一致的圈速。还有第二代的“ SCM”悬架管理系统，更大的下压力(124英里/小时时为280千克)，碳纤维和铝制车身部件以及碳陶瓷制动器。

如果您需要将所有这些内容塑造成易于消化的酒吧事实，那么599XX的纽伯格林单圈时间为6分钟58.16秒。法拉利说，这是第一款生产时间不到7分钟的生产型跑车。

法拉利599XX Evoluzione – 2011

599XX的所有优点，但后翼活跃。现在，在襟翼打开的情况下，以124mph的总下压力为330kg，在襟翼关闭的情况下，总下压力增加到440kg。

此外，该6.0升V12的功率高达740bhp，而扭矩却增大至516lb ft，这意味着至少在干燥的Fiorano测试轨道上，它的圈速为1m 15s(比原来的599XX的圈速低了2秒，比599 GTO快9秒钟)。