好大 就像，时代定义大。这就是Gordon Murray Automotive T.50，它可能是世界上空气动力学最先进的-更不用说令人兴奋的公路车了。

当然，我们已经对T.50有所了解。我们已经看到了草图，模拟了自己的渲染，并与大个子谈了最复杂的细节，但是现在我们有了后四分之三的第一个正式渲染。

看起来绝对不可思议，对吧?当然，它完全由那个400毫米风扇控制，该风扇像某种形式的科幻推进器一样从中心突出。想象一下，沿着英国B道驶入其中一条。并不是说您可以将其拖尾很长时间-穆雷(Murray)于1978年与布拉汉姆BT46B一起简短地引入一级方程式的风扇，通过迅速加速通过车下的空气并迫使其通过主动元件来利用地面效应空气动力学。在后扩散器上。

它的设计-结合了底部管道-意味着不需要像BT46B上的裙子那样的裙边，而“垂直入口管道”可防止任何碎屑穿过其叶片。

风扇本身也处于活动状态，并与两个可移动的后扰流板一起工作，以提供六种不同的空气动力学模式。T.50的默认设置为“自动模式”-一切就绪，汽车的大脑(比您聪明得多，对不起)根据速度和驾驶员输入等因素，决定始终需要哪种航空技巧。 。

踩下刹车，您将激活(惊讶，惊讶)“制动模式”，该模式会自动将扰流板元件部署为空气制动器，并使所产生的下压力倍增。所有这些都与Racing Point F1团队一起开发，利用其工程师和风洞进行测试。

接下来的四种模式是驱动程序可选的。例如，如果您在赛道上，则可能需要“ High Downforce Mode”(高下压力模式)，但是当您在回家的路上驶下高速公路时，可以轻按“ Streamline Mode”(流线模式)开关，将阻力降低10并提高直线速度，并节省一些燃油。在这种情况下，关闭了底部管道，风扇以最高速度运行-延长了汽车的尾随尾流，并产生了Murray所描述的“虚拟长尾”。谁说航空不酷?

“ Vmax模式”采用了相同的航空原理，但与这辆车的48伏启动发电机相比，其额外提升了约30bhp的功率。所有这些重量仅980公斤。这是真正的巫术。

最后，还有“测试模式”，该模式可使所有航空系统在停顿状态下随车炫耀。很酷，但是我们将进行动态演示。

尽管可以提高空气动力学性能，但动力传动系统却过时了。您已经知道，该发动机是Cosworth定制的3.9升自然吸气V12。它的“标准”内饰将产生650bhp的扭矩和332lb ft的扭矩，但是Murray说在Vmax模式下它将增加到700bhp左右。它还会转至12,100rpm，这时您的耳朵将可以退回。

好消息也不断传来，因为T.50将仅是后轮驱动，并 配备六速手动变速箱。仍然要跳动心脏。

“我就像在迈凯轮F1上那样做，”穆雷说。“有五个接近比率，一个超速挡第六个比率。排在第六位，油耗，噪音–一切都降低了。”

是的，F1。这是我们至今未提及的奇迹。穆雷本人将这辆车描述为它的后继车，而且所有的设计相似之处都可以看到。看看位于中心的那根脊骨，里面是车顶瓢-这就是纯F1。就像那些分开的窗户一样，当然，著名的三座布局也将重新设置。

甚至建造数字也代表着Murray的最后一项传奇成就。仅制造100架T.50样机-比F1的最终数量少一架-再加上25种仅跟踪的版本。显然，已经考虑了大部分工作，尽管如果您有200万英镑的闲置资金，我们建议在2020年5月全面揭幕之前进入那里。

因此，这就是您的互联网。您如何看待T.50在这个不太遥远的未来世界中与阿斯顿·马丁Valkyries和梅赛德斯AMG对抗?无论发生什么，至少绝对会带来噪音。