着新的德国电动汽车备受关注，法兰克福车展周二在阴暗的环境中向媒体开放，这混合了经济低迷和制造商对明年新的欧洲二氧化碳上限的担忧。

在德国金融之都展览中心巨大的房间之间，不可能错过静默流通的电动汽车。现代Ioniq轿车与Jaguar的I-Pace等大型SUV并排放置。

沙龙中到处都有相同的印象，其中突出显示了可充电模型。大众汽车公司的新型紧凑型轿车ID.3确实引人注目，它将在操纵柴油发动机丑闻之后改善其形象。

欧宝展示了其新的“零排放”城市汽车e-Corsa，以及保时捷展示了作为反特斯拉武器展示的电池驱动的跑车Taycan，该产品目前在全球电动汽车市场上领先于历史悠久的制造商。

尽管采取了这种攻势，制造商仍对以减少全球变暖为名的欧洲减少二氧化碳排放量的目标感到担忧。“ 2020年和2021年是一个巨大的挑战。鉴于市场的不确定性，我们不能排除[在该范围内平均每公里遗漏95克二氧化碳的目标]，”戴姆勒公司的老板奥拉·卡列尼乌斯(OlaKällenius)警告说，尽管如此，他仍然有信心看到他们在2022或2023年打在了头上。

失控时期

这些新的天花板正在推动制造商为其所有模型通电。专家说，不合规的公司可能面临高达数亿欧元的罚款。

与戴姆勒不同的是，法国PSA集团表示，它准备使用新的电动汽车来遵守明年的规定。

“到2020年，我们将进入一个极其繁忙的时期，至少到2030年。整个行业的转型现在将发生，我们将看到谁做的最好。”对记者来说，他的老板卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)将时间描述为“达尔文时代”。

标准普尔在周一发布的一项研究中表示，落后的德国集团仍可以“继续赢得电力竞赛。” 宝马，戴姆勒和大众汽车“已经有38款电动车型正在路上或计划在今年推出，明年它们将再增加23款。但是，在电动汽车和其他技术研发方面的大量投资可能会继续影响其2022年以后的盈利能力，并可能对其财务评级产生影响。

尤其是在美国总统唐纳德·(Donald Trump)对华发起的商业僵局的影响下，世界市场开始下滑。

绿色和平希望革命

此外，如果从亚洲供应商那里购买电池为核心的车辆，其利润率很低，甚至不存在，因为亚洲供应商有可能形成依赖关系。

大众汽车的老板赫伯特·迪斯(Herbert Diess)解释说，他不能放弃SUV，他最赚钱的汽车主要是汽油车，“因为我们必须自然能够为我们的新车型提供资金”。

这些声明应该使环保主义者咳嗽，他们决定动员这场演出。

绿色和平组织的大约20名成员在星期二早上给一个巨大的黑色气球充气，在4x4排气管的末端放了一个大云状的CO2铭文，以谴责大型内燃机车辆的污染。

警方称，大约有15,000至20,000名示威者计划周六步行或骑自行车到展览中心集会，要求进行“交通革命”。

尽管全球每年纯电动汽车市场都在成倍增长，但仍处于微不足道的地位，约占欧洲销量的2%。他们的自主权仍然有限，价格仍然很高。

无论如何，德国品牌将能够利用许多外国竞争者的缺席来夺取光彩。

从星期四到9月22日，预计会有成千上万的访客。但是，日本巨头丰田和日产放弃了诸如美国通用汽车，菲亚特克莱斯勒，法国雷诺，标致和雪铁龙这样的服务亭。