它的两个电动机最高可达到16,000 rpm的转速，并具有617马力的功率，甚至具有Overboost功能的750马力，以及774磅-英尺的扭矩。

它在2.8秒内完成0-100 km / h，在9.8秒内完成0-200。他在德国进行北施莱夫(Nordschleife)循环的单圈时间为7分42秒。它的最高时速为260 km / h，重2,323公斤。这些足以使您感到头晕的技术数据是保时捷Taycan Turbo S(保时捷新型电动跑车的最高效版本)的技术数据。

奇怪的是，尽管Taycan是一款纯电动汽车，但保时捷选择保留Turbo和Turbo S的名称，以确保与热引擎汽车的联系。我们还了解到，将发布Taycan 4S和Taycan版本，但尚未发布有关它们的信息。

在Taycan的全球首发前几周，《汽车指南》(The Car Guide)应邀参加了有关该车型的研讨会，这无非是德国制造商进入新时代的开始。在这种情况下，我们驾驶Taycan Turbo S进行了技术性强但很短的短路测试，在两个防滑垫上(干滑和湿滑)以及激流回旋。既然解除了对这些信息的禁运，这里是这种经历的详细说明。扣好皮带...

在太阳神经丛一拳

我坐在由负责其开发的一位工程师驱动的原型中的右边，我花时间调整座椅的位置，以便用我的脚在汽车地板上施加压力，最重要的是拧紧为了安全地将座椅安全带固定在座椅上，以等待真正的旋转木马轮。

首先观察一下，在Taycan Turbo S上体验开火器就像在太阳神经丛中受到一拳一样，因此猛烈的向前推力。我怀疑这辆车会像911 Turbo S一样迅速起飞，但是由于911起飞之前，Taycan驾驶舱几乎完全保持沉默，这与911 Turbo S的热引擎的轰鸣不同，大脑无法预测原始功率的激增，以及随之而来的认知失调，因为Taycan确实被推向了前进。

两台电动机和两速变速箱

Taycan Turbo S由两个电动机驱动，第一个驱动前轮，第二个连接到后轮。Taycan Turbo S的前置发动机产生190千瓦(255马力)的扭矩和400牛顿米(295磅-英尺)的扭矩，而其后置发动机则更强大，具有335千瓦(450马力)的扭矩和如果启用了Overboost功能，则为550牛顿米(406磅英尺)，甚至610牛顿米(450磅英尺)。

Taycan Turbo具有与Taycan Turbo S相同的后置引擎，但其前置引擎的效率稍差一点，为175千瓦(235马力)和300牛顿米(221磅-英尺)的扭矩。在这两种情况下，前部电动机都与单速变速箱相连，而后部电动机与2速变速箱配对。这使得Taycan可以在一档快速起飞，然后在速度达到90至105 km / h(在运动模式下运行)时切换至第二档。

如果选择了范围模式，则后变速箱将仅以第二档运行，并且优先选择普通模式。电动机由93千瓦时的电池供电，该电池由396个电池单元组成，该电池单元安装在车辆地板上，其中包括保时捷所说的脚踏车库，该空间没有电池单元，可以降低车辆的空间。准确地将后排乘客放在脚下。

在强力制动下，无非就是发生了巨大的减速。与许多其他电动汽车不同，Taycan的能量回收仅通过制动来实现，因此，汽车并不会仅仅通过举起加速器来保持类似的行驶性能，而不会使其减速。与具有热引擎的正宗跑车的性能相同。

Taycan Turbo S由巨大的420毫米陶瓷复合材料碟片制动，该复合材料碟片在前面被黄色的十活塞卡钳夹住，在后面的410毫米转子由四活塞卡钳夹住。在Taycan Turbo的情况下，卡钳是白色的，前部的卡钳也是10活塞和415毫米的夹盘，而左侧则是365毫米的盘和4活塞卡钳。 '背部。

空气悬架

为Taycan选择的接地连接来自Panamera，但采用了特定的校准方法，并包括一个三腔空气悬架。

PDCC(保时捷动态底盘控制系统)是选装件，即使在最大横向加速度下，转弯时也几乎完全减小了车身侧倾，同时解开了防倾杆以提高直线行驶时的舒适度。 。

由于悬架是气动的，离地间隙会根据速度和所选的驾驶模式而变化，在运动模式下或速度达到180 km / h时，汽车可以降低22毫米。顺便说一下，Taycan Turbo和Taycan Turbo S的最大速度设置为260 km / h。

由于Taycan的这两种变体由两个电动机驱动，因此它们具有电子控制的全轮驱动，其响应速度比传统的机械全轮驱动快得多。此外，Taycan Turbo和Turbo S配备了从Panamera借来的主动四轮转向系统。在我们驶过的赛道的狭窄转弯处，我们可以轻松感觉到Taycan Turbo S的重量(超过2300公斤)，但其在转弯处的抓地力和行为的生动性令我们感到惊讶。

它可以骑在21英寸轮辋上，前轮轮胎尺寸为265 / 35R 21，后轮轮胎为305 / 30R 21，这一事实部分地解释了Taycan Turbo S为何要承受如此大的压力而附着在沥青上。怨恨。

我们转了一圈，后轮胎冒烟了

由于后电动机的巨大扭矩和优先考虑后轴的电子四轮驱动装置的巨大扭矩，在防滑垫上将Taycan Turbo S绕圈漂移是小菜一碟。轮胎在这种干燥的沥青上呼啸而飞，在船上值得大笑。再进一步一点，在潮湿区域的有限制动以及激流回旋的过程，突显了保时捷辅助驾驶系统的贡献，这些系统都集成在Taycan Turbo和Turbo S上。

高度研究的主动空气动力学

对于Taycan，保时捷工程师采用了一种整体方法来研究汽车的空气动力学特性，以将其阻力系数保持在最低水平，这方面的数据特别说明：Taycan Turbo为0.22，0为零， Taycan Turbo S为25，这是该品牌有史以来的最高价值。两种变体在前保险杠的侧面均配备有可移动的垂直翻板，可打开以提供冷却或关闭以改善空气动力学性能;以及可移动的后扰流板，可在汽车静止不动时将其向下折叠以固定在Eco模式下部分部署，在Sport模式下完全部署。

充电中

Taycan配备的不是一个，而是两个充电端口，一个安装在驾驶员侧前部的充电端口专用于在2级终端上充电，而乘客侧的一个则用于充电。快速终端。

在传统的2级终端上，在9.6千瓦时可提供240伏电流，充电需要11个小时。在50千瓦的快速充电站上，充电时间为93分钟(从5%到80%)。如果此终端能够提供270千瓦的电流，则相同操作的时间将减少到22分半钟。

在零摄氏度的外部温度下，此延迟为40到45分钟，因为电池必须达到其30摄氏度的最佳温度。应当指出的是，加拿大电气化电网中的32个快速充电站能够提供350千瓦的电流，并且在该国的两个地区(从温哥华到卡尔加里)之间一直相距120公里。温莎-魁北克走廊。根据WLTP标准，Taycan Turbo的续航里程为381至450公里，而对于Taycan Turbo S，该数据为388至412公里。

全数字内部

Taycan的接口是全数字的。组合仪表被可配置的16.8英寸弯曲彩色屏幕所取代。

第二个10.9英寸彩色触摸屏位于中央控制台上，默认情况下将导航，媒体和通讯功能与可配置的显示屏结合在一起。

再往下一点，还有另一个8.4英寸触摸屏，用于加热/空调系统和其他功能。可选的第4个10.9英寸触摸屏位于乘客前面，可访问除驾驶模式选择和固有驾驶员通知功能以外的所有功能。

《汽车指南》将有机会很快赶上Taycan Turbo和Turbo S的潮流。请返回给我们以获取有关我们首次使用此保时捷的详细报告。