马自达的长期承诺的柴油发动机终于在2019年的CX-5柴油中吸引了美国汽车消费者。las，它在我们岸上的时间很短，一年后，马自达就从紧凑型跨界车上卸下了发动机。但是，从未将柴油发动机称为马自达(Mazda)称为Skyactiv-D，仅限于CX-5。实际上，从技术上讲，该发动机仍在中型6轿车的引擎盖下行驶。也许不是。

老实说，当被问及6柴油的状态时，马自达从未给我们明确的答案。相反，公司发言人在一封电子邮件中写道， 马自达“无法确认何时会为[6]提供Skyactiv-D发动机。”如果我们是赌徒，我们会下注以柴油为动力的6不在马自达的美国的计划。也就是说，随着马自达继续在其消费者用地上保留6柴油的空间，该模型仍然有望实现。

当它到达时，这6款柴油将使用与去年的CX-5柴油相同的2.2升涡轮增压柴油发动机和六速自动变速箱。与全轮驱动跨界车型不同，六缸柴油机确实可以将发动机的168马力和290 lb-ft扭矩传递至前轮。

不幸的是，这6种柴油可能会比CX-5的轮胎动力更小，并且效率要低得多，并且明显慢于汽油动力同类产品。标准CX-5的187马力2.5升直列四缸发动机在城市中的燃油经济性评级高达25 mpg，在高速公路上为31 mpg，由环境保护署(EPA)组合为28 mpg，是最高效的2019 CX- 5柴油仅管理了28英里/加仑的城市，31英里/加仑的公路和29英里/加仑的EPA等级。

柴油机的功率较小，因此也使其速度减慢至60英里/小时，并且在9.0分钟的时间里达到一分钟一分钟的速度比自然吸气的汽油慢了0.7秒。同时，该跨界车可用的250 hp涡轮增压2.5升四缸涡轮增压发动机在6.4秒内将CX-5的速度提升至60 mph。

当然，自从在CX-5上首次亮相以来，马自达就与Skyactiv-D混为一谈了，该发动机可能设法将标准6的EPA额定值提高到26 mpg城市，35 mpg公路和29 mpg综合额定。但是，如果公司无法通过柴油发动机(乘用车中大多数柴油的整个销售点)实现重大的燃油经济性改进，那么马自达最终可能会取消使用美国规格6柴油的发动机。

毕竟，标准的四缸发动机足够令人兴奋，并且(相对)高效。另外，轿车的涡轮增压四缸扭矩为310 lb-ft，转速为2,000 rpm，应该能够满足消费者寻找类似柴油低端咕unt声的需求。看起来只有6个买家的狭小市场正在寻找该车基本发动机的燃油经济性以及其可选涡轮增压单元的可用扭曲。

正式地，马自达6柴油仍在妊娠中。但是，考虑到马自达对模型状态的不确定性，以及CX-5柴油所提供的有限的性能和效率提升，我们不会认为6柴油是DOA。不过，我们希望马自达证明像我们这样的怀疑论者是错误的。