SEMA秀是检查最新的内燃机性能好东西的地方：巨大的涡轮增压器，会让你的牙医嫉妒的氮气系统，以及其他能帮助你更好地把轮胎变成烟雾的东西。虽然这种情况可能会持续很长一段时间，但似乎电动汽车在售后市场开始获得一些吸引力--至少对雪佛兰(Chevrolet)来说，足够吸引人的是一款电动连接和巡航箱式电动机。

是的：一台电动板条箱马达。坐在这个1962年雪佛兰C-10宽罩下的是一对与传统通用汽车自动变速器相匹配的电动机(4L75-E供那些关心的人使用)。根据雪佛兰，电动板条马达是好的大约450马力到后轮，这是一个很好的步骤，从一个破旧的小块。

当然，电动机只有在电子供应的方向上才是好的。使用卡车的床进行电池储存，雪佛兰E-10概念使用一对雪佛兰螺栓电池组，每个60千瓦时的可用能源。除了电池，雪佛兰还提供了所有的控制，以使所有的工作从螺栓，以及。没有关于距离的估计，但是有四分之一英里的时间：大约13秒。这是不错的，考虑到增加的电池重量和它的空气动力学挑战。如果你认为这一切听起来不错，但你会错过引擎的噪音，嗯，雪佛兰补充说，也。E-10概念背后的团队增加了一个声音模拟器，有五个设置和三个扬声器来模拟引擎的声音。三个设置是以内燃机为基础的，另外两个设置提供了一个安静的模式和一个“未来主义”的声音。我们只能希望“未来派”引擎的声音是从“杰特森一家”(The Jetsons)中借用来的。雪佛兰何时会发布一款电动动力系统，作为其康泰轮(Connect&Cruise)系列板条推进解决方案的一部分，但似乎雪佛兰性能方面的动力并没有因为先进技术而退缩。