根据你在汽车工业中交谈的人，真正无人驾驶的车辆是两年或二十年。这种广泛的预期推广的主要原因归结为驾驶环境和地点、管辖合法性、技术壁垒以及自驾驶车辆将执行的任务类型。

当然，在当今自主系统的技术能力方面，驾驶环境确实起了很大的作用：在上海的街道上运行的无人驾驶出租车司机，在避开电动自行车和行人的情况下，比没有乘客在很大程度上空置的道路上运行的卡车要高一些。这些都是谱的两端，但是今天的自主技术终于准备好解决了这一光谱的容易端。瑞典自主创业Einride已经在国内启动了这样的测试：在货运码头和仓库之间，推出了一辆无司机卡车，设计用于在货运码头和仓库之间运送货物，以低速行驶四分之一英里的距离。电动卡车由200kWh电池供电，有效载荷为20吨，可以以53mph的速度行驶，但现在，仅允许在其两个目的地之间以3mph的速度行驶，并由后勤公司DBSchenker使用。当需要使用5G连接到远程人驱动器时，可以远程控制卡车，但在正常运行过程中，它不具有驾驶室或人工备份，它自主运行，依靠雷达、激光雷达和摄像机。这个卡车所取得的重要里程碑--Einride正在召唤一个世界----这是一个事实，即它在公共道路上发生了一段短暂的路线，即使它在工业区内也是如此。这就是为什么EinrideT-POD是卡车的一个小步骤，但对于完全自主的车辆来说，是一个巨大的飞跃。

"这一天代表了Einride的历史和我们的行动中的一个重大里程碑，它基于自主的电动车辆创造安全、高效和可持续的运输解决方案，该解决方案有潜力将公路运输的二氧化碳排放量减少多达90%，"说，罗伯特·法尔克(RobertFalck)是Einride的首席执行官和创始人。"我无法开始描述我们团队的骄傲是如何与我们的伟大合作伙伴和客户DBSchenker合作实现的。"而且，它也是一个完全无人驾驶的卡车的预览，在公共道路上和在其自己的工业综合体内，物流行业都很痒。在短短几年里，在一个小城市的仓库之间画了几十种这些操作并不太困难，能够在非常真实的驾驶环境中导航到停车灯和简单的交叉口。"自主卡车将对物流部门变得日益重要。我们与Einride一起引入了自主的、完全电动的卡车到公共道路上的连续流--在向明天的运输系统过渡的一个里程碑，"说，JochenTheWes，DBSchenker的CEO。卡车司机今年应该为他们的工作担心吗？不是真的。但在10年或2年内，至少在允许它的国家，卡车运输业对自主技术来说是非常开放的。这些都是在那个方向上的婴儿步骤。