还记得《窈窕淑女》中罗宾·威廉姆斯在两张餐桌之间来回穿梭，每次来回换衣服的场景吗?这就是我所想象的，试图在一个热门领域建立一个大众市场跨界就像一个持续的闪电战，以试图取悦每一个派对。由于每个月都有2万到3万人逃离经销商，福特需要确保自己的跨界车能够满足所有人的需求。
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在这方面，2020款福特Escape是一款非常实用的产品，试图吸引尽可能多的消费者。而且，在我看来，它在最新的迭代中比以往任何时候都更成功。
一切都可能变成一辆SUV，但福特最新的ute比以往任何时候都更像汽车。现在的焦点只是在汽车制造商眼中的怀旧之光，有空间让Escape更接近现实，更好地体现跨界车的最初设想。
我非常喜欢它现在的样子。比以前更低、更光滑有助于把它从高腰、高骑的人群中区分出来。前端确实有一些鱼的美学，当然，但我仍然认为这是一个改进。sultrier外形的唯一真正缺陷是在货运领域，其34至38立方英尺的运力落后于本田CR-V和丰田RAV4等竞争对手。这不是最明显的数量，除非你不断地把它填满，但它值得指出。
货舱的净容量是可调节的，因为逃生舱有一个巧妙的设计——滑动和倾斜的后排座椅，这不仅提高了后排乘客的舒适度，而且在必要时还能稍稍扩大后备箱的空间。即使座位向前滑了一点，第二排还是有足够的空间给孩子和大人。
不管你坐在哪里，逃离的乐趣。在我的SE-trim测试仪里的布质座椅不仅有有趣的图案，而且非常舒适，前面加热的座椅很快就会变热。室内设计不会让互联网崩溃，但所有东西都布置得很合理，我很欣赏扁平的仪表盘，它优先为司机和乘客提供可用的空间。这种质感的中控台增加了一种令人惊讶的溢价触摸的汽车与起价远远低于目前买家支付的平均新车。
因为家人喜欢把一堆东西随便扔到什么地方，所以Escape有很多库存，从宽敞的置物箱到中控台的深柜，再到较低的门板。
可以肯定的是，与其他车型相比，Escape车型的消费者更关心燃油效率和乘坐舒适性。这些愿望在2020年的《逃离》中得到了明确的反映。
大多数的转义可能会以引擎在我的测试中结束。标准配置为1.5升涡轮增压直列3，产生181马力和190磅英尺的扭矩。这是一个强大的好引擎，比EcoSport里的三个壶提供了更多的动力。油门不做太多光应用程序从一个停止,但随着踏板上的任何额外的压力,逃避喧嚣将推进权威,无论是拍摄到公路或离开停车场。8速自动变速器是1 - 2只觉得转变,否则融合到背景。
这个小小的家伙提供了一些巨大的燃油经济性的好处。环保署估计，我的四轮驱动东南测试车在城市里每加仑行驶26英里，在高速公路上每加仑行驶31英里，在晴朗的天气里，我完全可以达到这个数字。这台发动机唯一真正的缺点是，它在怠速状态下会抖动，而且听起来像是一件农具，但生活中充满了权衡。
说到天气，不管外面的天气是好是坏，它的表现都令人钦佩。在我的贷款进行到一半时，大自然母亲决定向底特律市区倾倒大约10英寸厚的积雪。Escape的低姿态使得清洁屋顶(除雪过程中的一个强制性部分)变得轻而易举，而且雨刷很容易折叠起来，不碍事。在驾驶白色车辆时，Escape的全轮驱动系统与我测试的225/65R17 Continental ProContact全季轮胎配合使用，可以轻松地在雪地上滑行。加热器迅速启动，雨刷油喷嘴打在挡风玻璃的每一个角落，保证了行车时的可视性(和安全性)。
乘坐舒适性是大买家，不管在地面上是什么，逃脱是软心肠。我的测试器上有合适的厚胎，让我感觉很舒服，只有最严重的颠簸才会变成噪音，整个机舱都弥漫着这种感觉。它感觉上比之前的版本要硬一些，但这是故意的，这让我相信，在弯弯曲曲的道路上，有家庭负担的爱好者应该没有问题，可以挤出一些乐趣。
190马力的I3可能不适合所有人对速度的需求(或极度节省燃料的需求)，但没关系，因为它不是唯一的选择。选择更高的剪裁，Escape采用2.0升涡轮增压I4，输出功率高达250马力和280磅英尺。还有两款混合动力车可供选择，一款是传统的油电混合动力车，另一款是将于春季上市的插电式混合动力车。
我的测试者的SE修剪是第一层以上的基础S，但它装载了一个坚实的补充标准技术，应该让竞争对手暂停。除了基本款Escape S, Sync 3是其他所有版本的标准配置，它安装在仪表板中央一块8英寸的触摸屏上。
同步3是有吸引力的，响应快，布局好，只需要几个点击就可以得到你需要的东西。这里有很多功能，包括Apple CarPlay、Android Auto、Amazon Alexa集成、Waze集成和Wi-Fi热点。你需要在你的手机上运行Waze才能让它通过Sync 3运行，但我觉得它有点笨拙，所以我建议你通过CarPlay或Android Auto来运行它。嵌入式导航是售价695美元的套装的一部分，还包括了自适应巡航控制，这在这个细分市场中是一笔让人尖叫的交易，而且很好，它不只是为最昂贵的装饰预留的。
自适应巡航控制系统只是圣代标准安全系统中最重要的部分。无论你在福特的平衡谱上处于什么位置，你都会得到一个配备有自动紧急制动、盲点监控、车道保持辅助和自动远光灯的逃生装置。这款强制性的备份相机的分辨率不如我那辆四年前的大众高尔夫(VW Golf)，但比福特(Ford)以前用的要好。
当需要给设备充电时，我最主要的技术不满就会浮出水面。在中控台有一个新奇的USB-C接口，还有一个usb -一个为前排乘客准备的接口，藏在扶手小屋里，但在外面?的利息。有些车的后备箱有一个12伏的接口(打火机式的)，而有些车的后备箱有一个三脚插口，但没有把USB接口放回去的选项。这是一个错失的机会，尽管福特可能会在未来的升级版中弥补这一缺陷。
我的Escape SE AWD测试仪的价格相当合理，所有上述的标准技术包装成一个$28,595窗口贴纸(目的地之前)。加上695美元的技术升级费用和1095美元的目的地费用，总共是30385美元，比2019年新车平均交易价格低几千美元。
我认为SE AWD真的是最佳选择，所以这就是我如何装备它，包括它迷人的Sedona橙色金属漆。移动到SEL增加了一个免提的升降门，人造革座椅和后方停车传感器，我认为这些都不是必要的，我也不需要更好的音响系统或额外的物质享受存在于顶级的钛装饰，但你的需要和愿望可能会有所不同。
紧凑型跨界段是一个热点。与Escape一样舒适的装备，它还有一座山要爬，因为它与其他的销售冠军如本田CR-V、现代途胜、日产Rogue和丰田RAV4竞争，所有这些都带来了自己的好处(和缺点)。一个混合修剪的增加将保持事情的有趣，但话又说回来，大多数Escape的竞争对手也有燃气电力的变种可供选择。
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不过，我认为2020年款的福特翼虎(Escape)已经做好了从竞争对手那里吸走销量的准备。它将公路上的舒适和车内的科技完美地融合在一起，这应该会吸引大量的美国公众，尤其是那些可能会哀叹“一切都成了suv”的时代精神的人。
这是最初发表在路演。