大众汽车(Volkswagen)决定在南加州一些颇具传奇色彩的驾驶道路附近推出大幅更新的2020款帕萨特(Passat)时，引起了一些人的不满(我也是如此)。帕萨特不再是我们中型轿车的首选，我们可以在世界一流的道路上驰骋，就像洛杉矶皇冠一样，但是这次的中期更新会改变这种情况吗?

美国与面向中国和欧洲市场的帕萨特(Passats)不同，这款车采用的是大众新得多的MQB架构，该架构支撑着高尔夫(一款受汽车潮流青睐的车型)。因此，尽管帕萨特在2020年更新换代，但白车身本质上与2012年获得“年度最佳车”荣誉的那辆车是一样的。大众表示，这是为了降低成本，因为美国的轿车销量正在下滑，但结果是帕萨特从开始到结束都受到阻碍。

对于2020年，车身现在有点令人晕眩，重新设计的前端，新的LED头灯，一个新的格栅，把它连接到目前的捷达，和一个雕塑的后方，使帕萨特比以前更漂亮的机器。2.0升的涡轮四缸发动机同样有174马力，但扭矩高达206磅-英尺，而六速自动变速器则配备了一个新的扭矩转换器。在内部，变化更加微妙。但他们不应该。美国的gauge集群规范帕萨特主机之间的狭小彩色显示器模拟性心动过速和speedometer-had大众搬到MQB平台,帕萨特可能跟大众的最先进的全数字仪表板,像途欢,但轿车的老平台不允许。气候控制和中央控制台保持不变。然而，大众汽车确实做了盲点监控，后交叉交通警报，和自动LED大灯的所有修剪水平的标准功能。

2020款帕萨特的仪表盘已经进行了调整，加入了一些艺术风格的通风口，信息娱乐显示也很新。欧洲版的帕萨特(Passats)只有6.3英寸，这款车的触摸屏很小，可以升级到8.0英寸的显示屏，而北美版的帕萨特则无法做到这一点，因为它的平台已经过时了。理想的可选设备包括一个挡泥板音频系统，自适应巡航控制(标准的四分之三修剪)，加热的前排和后排座椅，和双区气候控制(也标准的四分之三修剪)。

不幸的是，稍微现代化的内部和额外的细节不能掩盖汽车的明显年龄里面。仪表盘和中控台虽然干净、易于使用，但与该领域的其他产品相比，它们显得非常简洁。但是那辆旧轿车在路上怎么样?

意识到帕萨特可能需要一些额外的运动为我们的驾驶前方，我跳进2020年帕萨特r线。R-Line增加了稍微不同的前后保险杠，方向盘上安装的换档器，以及更粘的福肯橡胶包装的R-Line独家19英寸车轮。

新轮胎是这款2020款帕萨特与老款之间最大的动力差异之一。虽然最后的r型线有更大的轮子，但轮胎没有更多的抓力，但福肯斯更能胜任在崎岖的山路上推动轿车的任务。由于有了方向盘上的拨片，我很容易就能保持想要的档位，但当我要求换档时，变速箱却经常无视我的要求。方向盘很轻，但却很精准，但刹车几乎没有感觉，而且踏板顶部的一个死点会让你很难做出正确的判断。

当我们从洛杉矶上空弯弯曲曲的道路上开上了老旧的高速公路时，那辆老帕萨特(Passat)车就来了。众所周知，405高速公路的路面是出了名的嘈杂和崎岖，但是帕萨特——即使是19英寸的合金材料——轻松地吸收了路面上的凹凸不平。飞机在高速飞行时非常安静，几乎不允许风和轮胎的噪音进入机舱，甚至可以听到小声的谈话。当我们在颠簸和伸缩节上敲击它时，没有吱吱声或错误的叮当声进入机舱。帕萨特和它的老大哥Arteon一样舒适，但车身对大的波动有更好的控制。沿着405号公路笔直而漫长的旅程适合帕萨特人。拟合，如美国-spec帕萨特自2012年起就专门为美国市场设计，在美国本土48个州有大量的长途直行。我只是忍不住想知道，如果帕萨特是在MQB上构建的，那么当事情变得复杂时，它会有多好。在中型轿车的等级里，你可以鱼与熊掌兼得:雅阁，两届经济竞赛的冠军，熟练地处理与家庭有关的实际问题，同时也更好地驾驶。

尽管如此，焕然一新的帕萨特依然宽敞、安静、舒适。它不会点燃你的头发，也不会激励你达到下一个顶点。它应该提供与Altima和Optima相同的功能，但没有加热方向盘、通风的前座、大小合适的信息娱乐屏幕和环绕式摄像机系统，因此吸引力不大。2020款帕萨特的起售价为23,915美元，比大多数竞争对手的基本价格都要低，而且它还拥有四年/50,000英里的基本保修，两年/20,000英里的免费维修。即便如此，帕萨特也没有足够多的可选机舱技术来满足那些欣赏这种细微差别的人，而且它仍然不如一流的雅阁那么灵活。一款功能更丰富、有现代基础的帕萨特确实存在，只是不在美国这正是美国让我们感到沮丧的地方规范2020帕萨特。如果你的车道上必须有一辆宽敞、舒适、价格合理的德国轿车，而且不介意跳过许多竞争对手提供的功能，那么帕萨特可能会在你的短名单上有一个家。否则，考虑一个低装饰的艺术，另一个中型轿车，或等待几年的希望，完全重新设计的帕萨特。