马自达的长期承诺的柴油发动机终于在2019年的CX-5柴油中吸引了美国汽车消费者。las，它在我们岸上的时间很短，一年后，马自达就从紧凑型跨界车上卸下了发动机。但是，从未将柴油发动机称为马自达(Mazda)称为Skyactiv-D，仅限于CX-5。实际上，从技术上讲，该发动机仍在中型6轿车的引擎盖下行驶。也许不是。

老实说，当被问及6柴油的状态时，马自达从未给我们明确的答案。相反，公司发言人在一封电子邮件中写道， 马自达“无法确认何时会为[6]提供Skyactiv-D发动机。”如果我们是赌徒，我们会下注以柴油为动力的6不在马自达的美国的计划。也就是说，随着马自达继续在其消费者现场保留6柴油的空间，该模型仍然有望实现。

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当它到达时，这6款柴油将采用与去年的CX-5柴油相同的涡轮增压2.2升四缸发动机和六速自动变速箱。与全轮驱动跨界车型不同，六缸柴油机确实可以将发动机的168马力和290 lb-ft扭矩传递至前轮。

不幸的是，这6种柴油可能会比CX-5的轮胎履带高得多，但其效率仅比汽油驱动的同类产品略高一些，并且明显慢一些。标准CX-5的187马力2.5升直列四缸发动机在城市中的燃油经济性评级高达25 mpg，在高速公路上为31 mpg，而环境保护署的综合评价为28 mpg，这是最高效的2019 CX- 5柴油仅管理了28英里/加仑的城市，31英里/加仑的公路和29英里/加仑的EPA等级。

柴油机的功率较小，也使其减慢至60 mph的速度，并且其9.0秒的干扰速度达到了英里/分钟的速度，比自然吸气的汽油动力降低了0.7秒。同时，该跨界车可用的250 hp涡轮增压2.5升四缸涡轮增压发动机在6.4秒内将CX-5的速度提升至60 mph。

当然，自从在CX-5中首次亮相以来，马自达就可能与Skyactiv-D混为一谈，而且发动机可能会设法将标准6的EPA额定值提高至26 mpg城市，35 mpg公路和29 mpg综合额定值。但是，如果公司无法通过柴油发动机(乘用车中大多数柴油的整个销售点)实现重大的燃油经济性改进，那么马自达最终可能会取消使用美国规格6柴油的发动机。

毕竟，标准的四缸发动机足够令人兴奋，并且(相对)高效。另外，轿车的涡轮增压四缸扭矩为310 lb-ft，转速为2,000 rpm，应满足消费者寻找柴油般低端咕gr声的需求。看起来只有6个买家的狭窄利基市场正在寻找其基本发动机的燃油经济性以及其可选涡轮增压单元的可用扭曲。

正式地，马自达6柴油仍在妊娠中。但是，鉴于马自达对模型状态的不确定性，以及CX-5柴油所提供的有限的性能和效率提升，我们不会认为6柴油是DOA。尽管如此，我们还是希望马自达证明像我们这样的怀疑论者是错误的。