尽管大型轿车已经失去了对消费者的吸引力，但仍有理由认为，这些车能够提供大量的乘客空间，而不会因为跨界车的乘坐质量而受到惩罚。除了拥有一流的内饰外，这些外观无辜的车辆在你踩下油门时就会活跃起来，这要归功于它们流畅而强大的V-6引擎。我们最近测试了2020款尼桑Maxima，这款车采用了顶级白金储备的设计，看看它是否还能在一个下滑的市场中保持竞争力。我们的Maxima在多大程度上实现了它的“运动型轿车”的承诺，它是否值得溢价标签?
与同样大小的尼桑Altima不同，后者获得了全面的更新，Maxima从2019年的车型略有更新。一些最大的变化是美容，包括珠宝般的LED前灯抵消了一个大胆的格栅，和一个新的后筋膜。轿车还拥有更新的安全产品和更多的优质舱室住宿。(点击此处查看完整的更新列表。)这台3.5升的V-6发动机可以提供300马力和261磅-英尺的扭矩。再一次，电力是通过编程良好的无级变速器。
有了这样的输出，在高速公路上合并或快速通过较慢的车流时就没有问题了。同时，格言也不会让你失去理智。我们的最高时速在6秒内从0到60英里每小时，与我们在2019年丰田阿瓦隆(Avalon)巡演中记录的时间相当。这些车比我们测试的2019款雪弗莱英帕拉(Chevrolet Impala)快0.2秒，比2017款起亚华彩琴子(Kia Cadenza)快0.5秒。这不是一个公平的比较，但如果你想要更强大的性能，365马力的起亚Stinger GT在4.7秒内加速到60英里每小时。
在60-0英里/小时的测试中，我们的测试团队注意到一些转向抖动以及在极速制动时缺乏初始咬力。也就是说，它在很短的距离内就完全停了下来:113英尺。这和我们在2019年的本田思域小旅行车中记录的距离一样，比我们在阿瓦隆(115英尺)、英帕拉(124英尺)和华彩沙(121英尺)的体验更好。
升级后的19英寸车轮，Maxima骑起来很好，但在颠簸中会有一点起伏。在高速公路上行驶时，它可以保护乘车者不受大多数风噪音的影响。道路噪音是存在的，但也是合理的。当你转弯的时候，巨大的柱子挡住了前方的视线，但是我们在驾驶轿车的那一周已经习惯了。
Maxima在数字8中的表现(平均为0.67 g, 26.8秒)与Avalon (0.66 g, 26.9秒)相当，它比Impala (0.67 g, 26.6秒)略显迟钝，但比Cadenza (0.63 g, 27.6秒)反应灵敏。
我们的测试团队发现了轻微的转向不足。测试总监金·雷诺兹(Kim Reynolds)在测试数字8时，也注意到了运动模式下方向盘的奇怪行为。他说:“当你打开开关时，会遇到很多阻力。”然后它会下降，但会在不同的时间重新出现，可能是对肿块的反应。这是非常人工的感觉，有点像电子游戏控制器，但更明显。”
Maxima的转向系统在普通道路上也没有被忽视。轮子在低速时变得很重——我们指的是很重。进入停车位需要惊人的力量，这为“运动型轿车”(sport sedan)一词增添了另一层含义。在较高的速度下，Maxima的转向臂要容易得多，但有些模糊，因为车轮不能精确地响应较小的输入。我们发现运动模式提高了油门反应和转向感觉，但没有改变轿车的核心个性。说到运动模式，激活这个功能的按钮位于驾驶员够不着的地方，非常靠近中控台的盒子。
这些按钮和旋钮看起来绝对是主流，与华丽的Rakuda Tan真皮座椅形成了鲜明的对比。这些座椅，柔软的触摸，但坐起来很稳，是标准的顶部装饰铂与储备包连同加热后座椅，青铜内饰口音，和光滑的19英寸黑色银轮。当搭配几个选项包括一个后扰流板，后扩散器，运动地板垫，防溅挡板，照明踢板，地面照明，和20色室内重点照明，我们的测试结果为$45,865。我们会说它看起来像;有些人第一眼就把我们的黑色奔驰当成了奔驰。
8.0英寸的触摸屏看起来也不错，触摸反应也不错。当然，如果你和许多司机一样，智能手机的连通性已经取代了汽车的嵌入式信息娱乐设置，如果你和这个司机一样，你会发现Android Auto经常是一个头疼的问题。坐在后面的人不用担心这个问题，可以放松一下，享受宽敞的后排座位。然而，在房地产市场上，这一准则并不足以与竞争对手相匹敌。它的后腿部空间为34.2英寸，不及2020年的阿瓦隆(40.3英寸)、2020年的英帕拉(39.8英寸)和2019年的华彩沙(37.2英寸)。货舱也低于竞争对手，只有14.3立方英尺，而阿瓦隆的16.09立方英尺，英帕拉的18.8立方英尺，华彩琴库的16.0立方英尺。
正如预期从一个300马力的轿车，你不会被它的燃油经济性吹走。但值得注意的是，这次的最大值并没有落在曲线后面。2020年的Maxima在城市和高速公路的综合燃料经济性方面提供了epa估计的24英里/加仑，使其领先于2020年的Impala(22英里/加仑)和2019年的Cadenza(23英里/加仑)。不出所料，阿瓦隆以每加仑26英里的速度获得了最大的成功，我们甚至还没有谈到混合动力版。
尽管我们抱怨转向怪癖和运动按钮，有很多喜欢的Maxima。对于我最近开的那些省油的小型跨界车来说，这是一个不错的暂缓。它对司机格外小心，具有高档内饰和充足的电力，价格合理。只要你不把它与像Stinger GT这样的车型相比，它就配得上运动型轿车的徽章。