吉普角斗士V8和单驾驶室可能但不太可能

随着基于JeepWrangler JL的新“角斗士”准备下台,澳大利亚记者聚集在底特律为2019年Jeep Moab复活节Safari概念揭幕,希望知道展出的一些硬件是否是生产和出口的机会。

但正如狂热的买家一样,Jeep Brand North Amercia负责人蒂姆·库尼西斯(Tim Kunisk is)可能会对拥有一款Hellcat或HEMIV8动力版的《角斗士》感到兴奋。对于单个cab体式也是如此。

“这只是一个概念,”Kuniskis说,他提到了为2019年摩押复活节Jeep Safari推出的BrilliantBlue J6角斗士概念。

他补充说:“现在这并不意味着我们不会从中衡量兴趣,但这只是一个概念。

库尼西斯说,吉普和家长FCA对角斗士的其他身体风格的总和,但缺乏实用性意味着买家很少,而且很远。

与澳大利亚市场一样,美国买家更喜欢双CAB4WD UTES或拾取,以增加所提供的灵活性。在美国,只有不到20%的客户购买了单卡车,其中许多是车队车辆。

库尼西斯说,娱乐买家是吉普制作《角斗士》的主要驱动力。他指出,RAM1500和其他工作马模型的可用性更适合贸易和农业买家。

“让我们无法这样做的是,如果你看这一段,这一段是四门五英尺长的车辆。这就是片段所在,“他强调。

“所以,如果你看一下这一部分,把它换成两门版本,那么这一部分就很小......很难从中做出商业案例。

盈利能力似乎也是Jeep从V8驱动的角斗士身上退缩的原因。Kuniskis说,保持盈利的商业模式意味着“好的到拥有的变体”必须保持不变,因为品牌努力保持自己的黑色。

库尼西斯表示:“我们去年在北美市场的汽车销量超过100万辆,交易价格是其竞争的每一个细分市场中最高的,因此这是一项严肃的业务。

“我以前在道奇呆过,每个人都会问我这个问题:你什么时候放地狱猫进去?”他继续说。

”“很合适。你们都知道这很合适。它很合身。问题在于:它像手套一样合身。

库尼西斯接着解释说,安全问题意味着Hellcat V8的紧密配合从立法角度是一个问题。安全,尽管在包括澳大利亚在内的市场上的安全得分低于预期,但这是Jeep品牌的优先考虑。因此,707hpV8的“手套式”配合意味着它根本不会生产。

“问题的原因是你现在没有发动机周围的空气空间——以及车辆的整个外部结构——所以你没有挤压空间。所以你没有什么东西可以用来在坠机时吸收能量,“他解释说。

“除了排放和燃油经济性之类的东西,把它放进去不是问题。这不是一个问题,把它放在那里,但它永远不会通过任何碰撞测试,“Kuniskis说。

然而,Kuniskis确实暗示,在克兰格勒和角斗士车型中提供的涡轮增压2.0升四缸汽油发动机的改装是一种明显的可能性。

他笑着说:“但你已经拥有了两升涡轮增压,这比三升六(3.6升V6)汽油提供的扭矩要大得多,因此为我们打开了一些机会。

Jeep从未将Moab Easter Safari概念车型本身投入到生产中,但Kuniskis表示,它已经从其概念中吸取了经验教训,用于生产车辆。

吉普车参与了Safari的活动,已有53年的历史。今年是第一个所有六个概念都是基于一个皮卡风格的车辆。