随着基于JeepWrangler JL的新“角斗士”准备下台，澳大利亚记者聚集在底特律为2019年Jeep Moab复活节Safari概念揭幕，希望知道展出的一些硬件是否是生产和出口的机会。

但正如狂热的买家一样，Jeep Brand North Amercia负责人蒂姆·库尼西斯（Tim Kunisk is）可能会对拥有一款Hellcat或HEMIV8动力版的《角斗士》感到兴奋。对于单个cab体式也是如此。

“这只是一个概念，”Kuniskis说，他提到了为2019年摩押复活节Jeep Safari推出的BrilliantBlue J6角斗士概念。

他补充说：“现在这并不意味着我们不会从中衡量兴趣，但这只是一个概念。

库尼西斯说，吉普和家长FCA对角斗士的其他身体风格的总和，但缺乏实用性意味着买家很少，而且很远。

与澳大利亚市场一样，美国买家更喜欢双CAB4WD UTES或拾取，以增加所提供的灵活性。在美国，只有不到20%的客户购买了单卡车，其中许多是车队车辆。

库尼西斯说，娱乐买家是吉普制作《角斗士》的主要驱动力。他指出，RAM1500和其他工作马模型的可用性更适合贸易和农业买家。

“让我们无法这样做的是，如果你看这一段，这一段是四门五英尺长的车辆。这就是片段所在，“他强调。

“所以，如果你看一下这一部分，把它换成两门版本，那么这一部分就很小......很难从中做出商业案例。

盈利能力似乎也是Jeep从V8驱动的角斗士身上退缩的原因。Kuniskis说，保持盈利的商业模式意味着“好的到拥有的变体”必须保持不变，因为品牌努力保持自己的黑色。

库尼西斯表示：“我们去年在北美市场的汽车销量超过100万辆，交易价格是其竞争的每一个细分市场中最高的，因此这是一项严肃的业务。

“我以前在道奇呆过，每个人都会问我这个问题：你什么时候放地狱猫进去？”他继续说。

”“很合适。你们都知道这很合适。它很合身。问题在于：它像手套一样合身。

库尼西斯接着解释说，安全问题意味着Hellcat V8的紧密配合从立法角度是一个问题。安全，尽管在包括澳大利亚在内的市场上的安全得分低于预期，但这是Jeep品牌的优先考虑。因此，707hpV8的“手套式”配合意味着它根本不会生产。

“问题的原因是你现在没有发动机周围的空气空间——以及车辆的整个外部结构——所以你没有挤压空间。所以你没有什么东西可以用来在坠机时吸收能量，“他解释说。

“除了排放和燃油经济性之类的东西，把它放进去不是问题。这不是一个问题，把它放在那里，但它永远不会通过任何碰撞测试，“Kuniskis说。

然而，Kuniskis确实暗示，在克兰格勒和角斗士车型中提供的涡轮增压2.0升四缸汽油发动机的改装是一种明显的可能性。

他笑着说：“但你已经拥有了两升涡轮增压，这比三升六（3.6升V6）汽油提供的扭矩要大得多，因此为我们打开了一些机会。

Jeep从未将Moab Easter Safari概念车型本身投入到生产中，但Kuniskis表示，它已经从其概念中吸取了经验教训，用于生产车辆。

吉普车参与了Safari的活动，已有53年的历史。今年是第一个所有六个概念都是基于一个皮卡风格的车辆。