如果你想让人们知道你在拯救地球，宝马330i的性能不是买的车。 事实上，从2016330e的车轮后面，我不得不不断地瞥着显示器，以确保我确实驾驶着一辆插入式混合动力车，而不是宝马的普通3系车之一。 向德国人的秘密绿色家庭问好。

那天晚些时候，我和一个被淘汰的M3和他的健身朋友陷入了一个计划外的车队，我想宝马现在必须如何迎合更多的表演人群。 “终极驾驶机器”过去是指马力、操纵和扭矩；现在它还必须意味着电气化和排放，并诱使百年的汽车习惯不仅拥抱而且擅长替代推进。

乍一看，宝马的电气化战略有点令人困惑。 一方面，你有i系列和汽车，如i3掀背车和i8跑车。 两者都在视觉上引人注目，并在他们的隐喻袖子上佩戴他们的ALT身份：你看到了他们，你知道他们不是“只是另一辆”汽油车。

不过，这辆330e的车却陷入了另一个电气化家庭的感觉，一辆宝马的车更保守了。 你需要仔细看这辆车，才能知道它与普通的3系列有什么不同，事实上。 同样，它的其他“i性能”兄弟姐妹，电气化7系列轿车和X5S UV。

每一个都是从气体当量和秘密电气化的因素开始的。 在330e的情况下，这意味着一个2.0升涡轮增压四缸发动机与180马力，结合87马力电机和7.6千瓦锂离子电池。 发动机在引擎盖下，电池在后备箱下，油箱坐在后座下。 电机与8速自动变速器集成；它和燃气发动机都将动力推到后轮。

与大多数其他插件混合动力车一样，330e可以在多种模式下运行。 对于真正的零排放，你可以单独驾驶电池电源在最大的e驱动模式，和高达75英里每小时，但环保局范围只有14英里的全充电，这是最轻的右脚。 保存电池模式将电机变成永久发电机-通常它在驱动器和发电机之间切换-并可以使电池恢复到50%的充电。

自动电子驱动器是默认的汽车启动，与燃气发动机使更快的外观。 这是一个平稳的过渡，无论是哪种方式，一个温和的毛刺，因为四缸醒来。 我从来没有遇到过超车和必须等待全功率列车的问题。

事实上，330e的表现令人惊讶。 我可能应该预料到这一点，因为这辆车的整体248HP与330i的匹配，但在310磅英尺的扭矩上有一个健康的颠簸。这几乎和优秀的340i一样多。 当你拉开时，即时电动驱动，然后双涡轮发动机的结合应该保持“终极驾驶机器”怀疑者的快乐，在5.9秒内0-60就会到来，但也有足够的精致来满足宝马的奢侈承诺。

美国环保局的整体经济是72英里每加仑（相当于英里每加仑）和31英里每加仑。 在我自己的混合驾驶中，我看到了29英里。 更重要的是，也许没有毛衫的妥协：事实上，随着瞬间扭矩和额外重量的电气化硬件，330e感觉比一些气体-只有3系列我驱动。 再生制动器的感觉也是令人印象深刻的类似于常规制动器，即使它的生态抱负，2.0升是令人愉快的愿意追逐它的7000转/分红线。

如果你有一个二级充电器要交，你可以期待一个完整的补充在大约2.5小时。 在120V的国内连接上，你正在看一夜充电，就像大多数电动汽车一样。 宝马的连接驱动器应用程序可以标志最近的公共收费点。

然而，真正聪明的是，330e将预测混合气体和电力的最佳方法。 将一个目的地编程到导航系统中，汽车观察速度限制和当前的道路状况，然后在其各种模式之间切换以适应。 例如，这种方式为城市节省了电力，在那里它提供了最大的垃圾。

在里面，宝马的小屋提供了它通常的豪华和极简主义的约束。 这是一个英俊的地方，即使后座房间不是巨大的成年人。 后凳至少用40/20/40分裂折叠，但即使没有这一点，后备箱空间也是一个有用的13立方英尺-从一个非混合3系列下降4立方英尺-实际上更容易装卸，因为凸起的地板现在大约是水平的开口。

按钮在仪表板和方向盘控制-连同i驱动旋钮在中控台-一个大的，宽屏显示在仪表板上。 我仍然认为宝马的导航布局是最好的，尽管它的其余菜单有点太复杂了。

这是很容易勾选选项框，直到汽车是严重昂贵的，也：$45，095标签（包括$995目的地）很快上升到60K以上，如果你想要像真皮，$2,750技术包导航，一个抬头显示器，和应用程序支持，和$1,700司机援助加包与自适应巡航控制，360度相机，和盲点检测。 一个$的3kM运动包升级方向盘和机舱装饰，以及安装M星球18英寸车轮和运动悬架。