吉普车有RubiconTrail为其Wrangler（但不是新的罗盘），现在，似乎梅赛德斯-奔驰有Schockl为其G级。

 

 

随着第一批外部照片的发布，德国奢侈品牌现在已经确认，“每一个新的G级必须征服Schockl”，这是一座1445米高的山，靠近奥地利城市格拉茨。

这幅画仍然伪装成伪装，但显然与它所取代的近40岁的原作相去甚远（这周早些时候最新的挑逗图像证实了这一点），2018年G级将于1月15日在底特律车展上首次亮相。

虽然外表可能是骗人的，因为正如我们12月报道的，新的G实际上是160公斤轻，轴距长150毫米，20毫米宽和更大，更豪华和更高的技术内部。

梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)说，由于全新的梯子框架具有独立的前悬架，它也比以前更舒适和更有能力，这体现在它在5.6kmSchockl徒步旅行中的卓越能力，其中包括高达60%的梯度和高达40%的横向倾斜。

奔驰说，新的G级在开发过程中完成了2000公里的艰苦Schockl测试，现在以“明显更多的控制和舒适”完成了路线。

其改善越野能力的关键是坚固的独立底盘，三个100%的锁定差和低档齿轮比作为标准。

梅赛德斯声称，它的新悬架-包括它的实心后轴-是用AMG开发的，具有慷慨的车轮旅行，高地面间隙，一个前支柱支撑和前双愿望架直接安装到梯子框架（没有副架）和下臂尽可能高。

Merc表示：“具体针对G级车，新前桥的设计非常强劲，其前身的越野性能和越野能力得以维持，甚至部分超越。

在后端，同时，是一个新的刚性后轴，由四个纵向控制臂在每一边加上一个潘哈德棒。 奔驰称：“越野车保持在更强劲的轨道上，在越野应用中灵活、轻松。

今天公布的主要数字包括地面间隙241毫米（上升6毫米)、水和泥浆中最大倾角700毫米(上升10毫米)、“在适当的表面”最高可达100%的爬坡能力、35度角的驾驶稳定性(上升7°)、30度的出发角和接近角(均上升1°)以及26度的断裂角(上升1°）。

悬挂弹簧/反弹行程列在85/100毫米的前面和82/142毫米的后面，而一个新的‘G-Mode’是独立于所选择的驱动程序，一旦三个扩散锁之一被激活或低距离接合。

梅赛德斯认为，新的越野模式适应悬架阻尼和转向，加速器和传动特性，以最大限度地提高越野能力。

“G只是简单地吞下了主要的颠簸，即使在极端的地形中，司机也不必疯狂地抓住方向盘来轻松地操纵。

新的G-Wagen的9GTRON IC九速变矩器自动变速器被认为包括减少换档和响应时间，宽齿轮比，以减少噪音和燃料消耗，一个新的转移箱是直接安装到它。

永久全轮驱动系统将40%的驱动扭矩发送到前轴，60%发送到后轴，并且在40km/h的速度下，可以在中性选择低范围（降低比例为2.93-从2.1下降）。 司机可以切换回高距离（1.00）的速度高达70公里/小时。

除了我们之前列出的许多技术进步外，其他新的越野技术还包括一个可选的360度鸟眼摄像机、一个倒车摄像机和三个进一步的摄像机，以检测窗口和阀盖线下面的障碍物。

通过多媒体系统显示器上的各种视图显示来自这些摄像机的高清图像和显示道路和车辆宽度的动态导轨，该显示器还提供了显示高度、梯度、角度、罗盘、转向角和主动diff锁等数据的越野屏幕。

梅赛德斯现在还确认，新的G级将提供18英寸全地形轮胎“特别艰巨的应用”。

以前宣布的技术细节包括电力转向，以取代G的再循环球装置，以及S级和E级内部电子产品，包括12.3英寸平板信息娱乐系统。

标准功能包括方便功能，如司机的座位存储器，前后座椅加热和方向盘与巡航控制和轨道垫的仪器集群。

作为一种选择，有一个完全数字仪器集群与选择三种不同的显示风格，以取代标准管状量规。

一个主动的多心座椅包装增加按摩功能，气候控制的座位与可调的空气室。

将有三个装饰水平，从SR1和SR2到AMG线与手工缝制的座椅和方向盘，加上剪辑在前座椅的背面娱乐平板，和一个大的玻璃天窗。

新的G级车预计将由奔驰的新发动机车队提供动力，从2.9升的在线六缸到4.0升的双涡轮V8，两者都具有更高的性能和效率。

到目前为止还没有关于四缸或六缸涡轮柴油动力的消息，但至少前者应该是入门级模型的确定性。

全新的G级车将以V8动力G500五门货车的形式在底特律首次亮相，汽缸停用，业内人士表示，它的重量将从近2600公斤降至2435公斤。

拖曳能力应该保持在3500公斤，就像新的JeepWrangler一样，一个拾取版本将成为事件-但也许不是在这一代。

虽然澳大利亚陆军基本规格型号的持续供应得到保证，但没有初步计划取代现有的剥离专业版本。