这款福特F-150超级船员Lariat 4x4可能看起来像典型的美国大排量皮卡，但发动机罩下隐藏着一台不同寻常的发动机。

福特的F-Truck系列包括F-150，但也包括F-250和F-350等更大的“超能力”车型，是美国最畅销的汽车系列，仅此2018年就有令人难以置信的909,330辆车飞离展厅。

美国皮卡车在中国也越来越受欢迎，尤其是RAM和雪佛兰(Chevrolet)的各种车型，销量越来越好。截止到11月底，2019年已经有近2600辆新公羊卡车注册——当地显然对更大的钻机和更大的拖曳能力有需求。

然而，这类发动机的购买者通常更青睐马力更大、更精细的汽油发动机。考虑到高扭矩、低转速和通常更经济的柴油动力的固有的负重吸引力，这可能看起来是一个奇怪的选择，但当你考虑到美国较低的汽油成本，以及有多少美国人将这些大型钻机视为日常交通工具时，这就更有意义了。

打破常规的是这款福特F-150，采用超级船员Lariat的4x4格式，由墨尔本的哈里森F-Trucks进口，并由当地的改装专家改装为右手驾驶。

福特(Ford)的3.0升动力冲程V6涡轮增压柴油发动机是F-150系列的最新产品，也是美国已有的5款汽油发动机的替代品。哈里森F-Trucks在这里销售的车型有4500kg的制动牵引极限和750kg的最大有效载荷。

从表面上看，柴油车似乎是澳大利亚买家显而易见的选择。柴油动力的固有经济性和寿命优势，再加上柴油动力的torquey特性，似乎使其成为澳大利亚人的最佳选择，他们需要的不仅仅是我们的“中型”特斯拉和其他受欢迎的拖车，比如丰田的LandCruiser或日产的Patrol。

此外，该国的柴油价格相对稳定——近年来，这种燃料基本上不受汽油价格大起大落的影响。

然而，底线还远未明确。哈里森F-Trucks表示，选择柴油发动机将使F-150的购买价格增加1万美元，而服务成本也略有上升——前8万公里为946美元——尽管仍维持了相同的1万公里服务里程。

那么，事实会证明使用柴油更便宜吗?数字运算最好留给未来的车主，他们的计算器里有新电池，对它们的用途有一个清晰的概念，但为了深入了解福特F-150柴油车在路上的表现，我们搭上了一辆巨型房车，以获得一些清晰度。

澳大利亚人现在有几辆大型的美国皮卡供他们选择。然而，在柴油和它的4500kg制动牵引限制，这一福特F-150发现自己在一个有点甜蜜的点，作为RAM 1500 Laramie与V6 EcoDiesel只能管理3500公斤。

HSV上能买到的最小的雪佛兰Silverado是2500HD，这是一款较重的车型，是福特F-250超级版的竞争对手。当地的改装专家也会进口其他车型，比如丰田的Tundra、日产的Titan和通用的Sierra。

这款福特F-150还配备了许多工厂选项包，这让它更接近F-Truck阶梯上的下一级配置——白金级，而组成哈里森F-Truck大部分业务的Lariat和Platinum车型。

我们的测试车是一款短轴距(3700mm)车型，带有一个5.5英尺的“styleside”货箱，价格为149,990美元，外加道路费用。一个低规格的XLT修剪等级没有选择(但与这V6涡轮柴油发动机)将是$15k少。

这些进口的f-卡车大部分是4x4，我们的测试车有福特的FX4越野车包，有双范围转移箱，电子锁后差异，山坡下降控制，一个越野车悬架调谐，底盘滑板和FX4贴花。

哈里森F-Trucks公司还表示，如果客户在现有的50多款F-Trucks汽车库存中找不到合适的卡车，则可根据特殊订单生产定制车辆，通常的交货时间为6至8个月。

我们花了一天的时间，拉着一辆重达3600公斤的大篷车，行驶在各种不同的道路上，其中包括一些明显的坡度，我们发现V6动力冲程涡轮增压柴油发动机是一个非常平稳、精练和强大的部件。

哈里森F-Trucks带给澳大利亚的所有福特f -150都配备了福特10速自动变速箱。这是一个灵活和有效的事情，以合理的速度和精度转换。

这款柴油发动机在3250转时输出了声称的186千瓦，在1750转时输出了597纳米，在路上它以每小时100公里的速度以每分钟1500转的速度前进。红线是指在4600转，但没有必要转速-它感觉最好的1500-3500转之间。

相比之下，5.0升自然吸气V8汽油发动机产生295kW/542Nm, 3.5升EcoBoost V6汽油发动机产生280kW/637Nm。

福特F-150也有多种驱动模式可供选择——雨模式、标准模式、运动模式和牵引模式——当加速或攀爬时，牵引/牵引模式能使给定的齿轮保持更长时间。

在加拿大，哈里森F-Trucks通常使用的是F-150柴油车，它的综合燃油经济性指标为10.7升/100公里，我们认为这是最令人吃惊的。但这是由我们的测试车的行程计算机支持，2500公里后显示的平均距离为10.6L/100公里。

GVM为3198kg, GCM为7675kg，总长度为5890mm，这不是一个城市的跑道，即使有电力辅助驾驶，它也是一个大型的老野兽来引导城市。

当然，大多数买家都希望f系列能拖着一辆大篷车、一艘船或一辆马浮子，而在澳大利亚官方批准进口后很久，福特F-150还在拖着。

我们的大篷车开在后面，时速达到了20-21L/100km，考虑到钻机的重量、我们的驱动的走走停停的特性以及起伏的地形，这看起来相当健康。

我们之前开过一辆福特F-350超级负载，6.7升动力冲程V8涡轮增压柴油发动机，和这辆大篷车一模一样。当功率为335kW/1228Nm时，较重的超级负载几乎没有注意到负载，达到25.6L/100km。

所以这架福特F-150的耗油量明显减少了，但它仍然能够很好地处理负载。当然，V6发动机比输出功率更高的F-350 V8发动机工作得更努力，但它能毫无怨言地把货车拉上拉下，而且很少低于规定的100公里/小时的速度限制。

然而，最令人印象深刻的是，在这样做时，3.0升V6发动机的动力冲程是多么安静和精致。NVH(噪音、振动和刺耳声)已经降至绝对最低，除了柴油发动机低沉的隆隆声外，几乎没有其他声音侵蚀着设备齐全的机舱的宁静。

螺旋弹簧前悬挂和叶弹簧后提供了一个很好的顺从的乘坐时，拖曳，但即使如此，福特F-150不像你可能预期的严厉，当卸下。它仍然是坚固的，正如你所期待的LCV，但与一些最初的刺痛的道路不完美的解决好了。

它在急转弯时滚动了一点，但很快就稳定下来了，在转弯时提供了一个合理的平坦轨迹。它只有在推进的时候才能真正满足体积的限制——毕竟它不是跑车。

福特的F-trucks(及其竞争对手)为我们的小型车带来了难以匹敌的豪华和舒适。在Lariat修剪等级和许多工厂选项之间，我们测试车的功能清单超过了6页A4纸……

宽敞的小屋是慷慨软垫有全景天窗,加热和通风前座椅,后座加热,加热方向盘,无数收费选项和一个豪华的完成,全面丰富的信息传达的TFT仪表和8.0英寸的多媒体触摸屏(与苹果CarPlay / Android汽车)。

车外，那辆巨大而大胆的美国车的前端被四光束LED大灯和LED日间行车灯所强化，而卡车则在20英寸的合金轮辋上滚动。

安全问题处理得很好。所有的主钉都在那里，加上自动紧急制动，盲点监控，动态车道保持，轮胎压力监控，减少侧翻，自适应巡航控制和交叉交通警报，等等。

还有所有的拖拽功能。除了卡车的牵引/牵引驱动模式外，F-150还受益于拖车摇摆控制和盲点监控系统，可以根据拖车的长度进行调整。

有一个360度的摄像头设置和一个“专业的拖车备份辅助”功能，可以帮助你把你的拖车倒到你想要的地方。简而言之，它是用来拖拽的。

转换的质量非常好。除了脚踏板失灵和开手套箱器放在错误的一侧、较小的驾驶员(以前是前排乘客)的脚很好和一些反向的中间堆叠控制之外，很难找出这辆卡车最初是作为左手驾驶模式出现的。

在福特F-150上呆了一天之后，很明显，这款3.0升的V6涡轮增压柴油发动机是一款精雕细造、性能卓越的车型——在拖拽时，它是一个乐于合作的伙伴，而且，至少在这次测试的基础上，它的节俭令人印象深刻。

它比汽油好吗?这不是一个容易回答的问题。福特美国公司实际上为其5.0升V8和3.5升V6汽油发动机提供了更高的最大拖曳能力，后者的EcoBoost不仅产生了更大的动力，还产生了更大的扭矩。

当然，你用得越多，就越有可能更快地收回1万美元的柴油溢价，但这当然取决于汽油相对于柴油的成本。而那些通过企业购买汽车的人将能够写下更多的额外费用。

柴油还是汽油的争论似乎还将继续，但对于世界上最经久不衰的半吨皮卡的购买者来说，V6发动机的动力冲程至少是另一种有价值的选择。

价格:$149,990发动机:3.0升六缸涡轮增压柴油输出:186kW/597Nm传动:10速自动燃油:20-21L/100km(测试中有大篷车)CO2: 288g/km安全等级:N/A