雪佛兰科尔维特最受欢迎的功能之一可以追溯到1948年建造的一种不为人知的类似飞机的原型车。尽管第三代Vette被广泛认为是第一辆配备T-top车顶的量产车，但该系统是由戈登·比瑞格(Gordon Buehrig)的独一无二的TASCO原型车开创的，并于1951年获得专利。

Buehrig生于1904年,是一个多才多艺的设计师和工程师的简历包括奥本851超速驾驶者,coffin-nosed线810/812,和几个变种该行的模型j .二战后不久,他被美国跑车公司委托(TASCO)来创建——你会没有点猜测——一个美国跑车。他画了一个长引擎盖和短甲板的双座飞机，比例与大旅人有关，但他在设计中注入了非常大剂量的航空DNA。

垂直格栅两侧的通风口引导空气进入散热器，前轮几乎完全被由模制玻璃纤维制成的定向挡泥板覆盖。塔斯科飞机的锥形尾端也让人想起了一架小型飞机，但它最聪明的特点是一个可以移动的透明屋顶，让风吹进来。这在1948年是闻所未闻的。比瑞格把塔斯科挂在了双门跑车和敞篷车的交汇处。

坐在驾驶座上的感觉就像坐进了一架塞斯纳飞机，因为塔斯科飞机的仪表盘又高又浅，而且是直立的，上面有十几个仪表和一系列杠杆。原型机在金属板下远没有那么先进:费城的Derham body公司制造的铝车身安装在一个广泛改进的1947水星车架上，动力来自于一个常规生产的平头V8发动机。

虽然塔斯科在2020年无疑是时髦的，但在1948年达到生产水平被认为是太奇怪了，这是可以理解的。它的建造成本也会高得惊人;一些人估计其价格为7500美元，经通胀调整后接近8万美元。塔斯科很快就放弃了这个项目，比瑞格的“轮子上的飞机”也只是昙花一现，他继续为福特和林肯设计飞机。

1951年，美国政府批准了他的专利号为US2556062A，几乎是在他申请专利的三年后。他最终拥有了他所描述的“带有可移动部件的屋顶”的所有权，但他选择在为福特工作期间不将其投入生产。相反，当第三代克尔维特作为1968年的车型进入展厅时，它获得了让T-top车顶平平化的荣誉，比瑞格毫不浪费时间提醒雪佛兰，他是这个系统的发明者。他的专利仍然有效(1968年6月到期)，因此他起诉通用汽车公司——一家他在20世纪20年代末短暂工作过的公司——在设计上，据称得到了一笔小的和解。作为交换，雪佛兰被允许继续生产T-top车型，粉丝们很快就爱上了它。

太阳崇拜者和观星者很快意识到，正如比瑞格所预测的，t型屋顶提供了两个世界的最佳选择(当它没有泄漏时)。雪佛兰后来在蒙特卡洛和卡马罗上推出了这款车，Datsun将其安装在280ZX上，福特将其安装在野马上，丰田的MR2展示了它在中置引擎应用上的良好表现。到2020年，塔斯科的一小部分遗产将留在第八代巡洋舰上。它的顶部是一个整体脱落的，而不是两个，所以使整个结构看起来像一个T的分离不再需要。这不是一个真正的T-top像一个老庞蒂克火鸟，但想法是一样的。比瑞格会感到骄傲——而且晒伤了。