宝马和捷豹路虎的合作开始时规模很小，最初仅限于电动汽车的发动机，但这种情况可能不会持续太久。据称，这两家塔塔控股的英国姐妹公司将在慕尼黑相当大的零部件仓库里翻找，制造近6辆计划在本世纪20年代上市的汽车。

捷豹已经开始设计两款小型车，这两款车将加入其日益壮大的带速度标志的软上路车家族。它们将成为该公司投资组合的新成员，而不是现有汽车的替代品。一款是常规跨界车，而另一款则是外形更炫、功能更全的四门车型，表面上是作为一款双门轿跑销售。这两款车都将在捷豹的产品线中垫底，排在已经非常小的E-Pace之后。这是一个竞争激烈、利润率比i3轮胎还低的不断增长的细分市场。

这就是宝马的切入点。这两款跨界车不是从零开始开发平台，而是可以搭载在第三代1系掀背车和即将推出的2系Gran Coupe下的混合动力前轮驱动FAAR架构上。如果我们相信早先关于捷豹和宝马也将共享引擎的报道，那么在金属板下发现的大部分硬件都将带有德国基因。四轮驱动肯定会出现，它也可能来自宝马。

相同的平台——可能还有相同的引擎——将为定位在同一细分市场的Land Rover-badged模型提供基础。汽车公司了解到它对于下一代防卫者(如图)的重要性，就像奔驰GLB对于g级一样。一些关键的设计线索将继续，但两个模型将完全没有共享金属板下。在21世纪20年代上市销售时，这款车可能会重新启用Freelander品牌。

再往前看，未来Mini Countryman和X1将采用的前轮驱动平台，可能会在下一代揽胜Evoque和Discovery Sport的替代品下找到出路。这些计划很可能会改变;Evoque和Disco运动几乎没有进入第二代，所以在未来十年的后半段才会被取代。

虽然两家公司都没有证实或否认这一报道，但从商业角度来看，合作是有意义的。一方面，捷豹路虎上个财季亏损4.77亿美元，该公司正在投资开发更大的车型，比如前面提到的“防卫者”(Defender)和下一代路虎揽胜(Range Rover)。用来自另一家汽车制造商的零部件制造更小的汽车，从肩上卸下了巨大的负担。