作为一名汽车作家，我经常被问到我曾经驾驶过的最糟糕的汽车。不可避免地想到的第一个模型之一是于2009年首次亮相的10,000美元日产Versa。与当时的标准Versa相比，该模型装有功率较小的发动机，较小的钢制车轮(包裹在一些最差的车轮中)我遇到过的全季节轮胎)和记忆中最薄弱的内饰之一。

此后的十年中，Versa不断改进，可以很好地发挥基本的A点到B点运输的作用。日产汽车的小改进还不足以使其价格更高，技术更先进的本田飞度(Honda Fit)成为同类产品中的佼佼者。取而代之的是，日产与现代雅绅特，起亚力拓和丰田雅力士等竞争，争夺“其余最佳车型 ”的头衔。

幸运的是，这一切都得益于新的2020 Nissan Versa。这款现代车型融合了现代化，流线型的外观，可观的驱动特性以及令人惊奇的一长串技术功能，值得一看。

不错的外观

为了摆脱其前身笨拙，毫无灵感的外观，最新的Versa遵循了熟悉的汽车惯例：更长，更宽，更低。日产的V-Motion格栅以及其他家族式设计元素，例如浮顶和金属板折痕的雅致起皱，增加了视觉效果。在我的顶级SR测试仪上，对比鲜明的黑色外后视镜，小型后扰流板和17英寸铝制分体式辐条轮增添了些许风情。

在内部，Versa的周围环境由坚硬但精美的塑料组装而成。“滑翔翼”仪表板布局并不枯燥，实际上具有某种风格。乙烯基仪表板和车门饰板在SR车型上带有对比色的烧焦橙色缝线，实际上甚至可以为桌子带来某种高级感觉。然而，感觉并不昂贵的是粗糙，感觉廉价的皮​​革方向盘套。起初我以为是橡胶还是皮革。

技术小球

Versa的另一项强项是其令人印象深刻的可用技术功能列表。在所有但基材S装饰，一个日产连接使用响应7英寸触摸屏系统负责信息娱乐。它拥有Apple CarPlay，Android Auto，卫星广播，蓝牙，并在SR上具有六扬声器音频设置。

Versa SR的powerpoint游戏也很强大，其USB端口和12伏电源插座安装在前下部烟囱中。另外两个USB位于中央控制台的背面，两排座位的骑手都可以轻松访问。

在积极的安全方面，Versa也不令人失望。同样，除了基本S车型外，所有汽车都配备了日产的Safety Shield 360先进驾驶员辅助系统套件。安全防护罩包括带有自动紧急制动功能的向前碰撞警告，盲点监控，车道偏离警告，带有后方自动制动功能的后方交叉路口警报以及远光灯辅助系统。只需额外支付300美元，便可以配备便利套，在组合中增加自适应巡航控制系统。

胜任的旅程

充其量来说，迄今为止，每个Versa都令人难以忘怀，而在新的2020版本中，大多数情况仍然如此。归功于可维护的传动系统和可靠的底盘调整，将其称为“难以忘怀”是一个准确的描述。在引擎盖下设置车间是1.6升四缸发动机，可输出122马力和114磅英尺的扭矩。在SR中，I4与无级变速箱一起工作，即使在全开油门时，该变速箱也可以模拟档位变化。这款前轮驱动的轿车不会打断任何人的车门，但是驶入交通并进入高速公路是没有问题的-这种小型轿车以可观的夹角移出。

Versa的动力总成系统结合起来得出的结果是，EPA估算出该市每加仑汽油行驶32英里，高速公路上行驶40 mpg。整个星期，我设法观察到了32.5英里/加仑的汽油，其中大部分是路面路面行驶的路程-考虑到我公认的右脚沉重，这给我留下了深刻的印象。

使用Versa的操作也令人惊喜。轻巧但反应灵敏的转向系统，使这款轿车的操纵变得轻松自如。麦弗逊式的前支撑杆和扭力梁后悬架调整杆更加舒适，就像您期望的那样。此设置可很好地吸收冲击力，而在转弯时不会太软或马虎，这部分归功于SR出色的(而且出众的是)Continental ContiProContact轮胎。虽然您不会在周围挥舞着球，但Versa却是您在城镇中畅游的理想之选。

是的，新Versa的驾驶体验可能“不会忘记”，但在这种情况下，这是一件好事-先前的型号由于种种错误原因而陷入了困境。

我如何看待它

从驱动角度来看，诱人(且更具娱乐性)的是选择带有五速手动变速箱的$ 14,730 Versa S，我选择该车型装备更广泛的内饰。带轮毂罩的钢制轮毂，没有日产Connect信息娱乐系统功能更丰富的版本，而缺少诸如盲点监控之类的现代安全功能，对于我来说，每天的司机都会感到不便。