电气化在今年的SEMA展会上所扮演的角色比我们预期的要大得多，其中一款汽车展示了来自福特和Webasto的锂野马电动汽车。虽然在外面有些微妙，皮肤覆盖一个电动动力系统超过900马力和1000磅英尺的扭矩。我们与Webasto的一位代表进行了交谈，了解了一些关于这辆车的更有趣的消息。

Webasto使用了2019年福特野马EcoBoost作为其电动转换的基础。股票，那辆车重3542磅。据Webasto的代表称，完整的锂野马的重量和GT 500差不多，相当于4171磅。但是大部分的重量都在电池里，电池可以分散。Webasto将大约三分之一的电池放在引擎盖下，其余的放在后轴上，这使得50/50前后重量平衡达到了完美的效果。随着重量坐在后轴，韦巴斯托代表解释说，他们觉得没有必要有某种机翼或扰流板提供下压力的抓地力在后面。

正如我们已经提到的，锂野马电动车有一个800伏特的电池系统，可以迅速释放电力，这是必需的最坏的发动机下的引擎盖。使之成为可能的部分原因是液体冷却和加热系统，它可以使电池保持一个最佳的温度。强大的电机是轴向磁通设计，它把磁铁放在转子的表面，而不是在外围，允许紧凑和功率密集的封装。锂野马没有一个奇怪的特点是直流快速充电能力。它只支持二级交流充电，但Webasto的代表说，公司正在进行直流充电支持。

可悲的是，我们不会很快在经销商的地板上看到一辆Webasto设计的电动野马，也不会有一套在售后市场上实现这一目标的工具。该代表解释说，这纯粹是一个概念，福特和韦巴斯托，以显示什么是可能的电动动力系统技术，而韦巴斯托将不会提供一个套件给爱好者。但Webasto仍在开发电气技术，并计划对锂野马进行实地测试，以获得性能和射程。该代表还说，该公司将为商业部门和原始设备制造商提供零部件。所以也许我们会看到从这个概念中获得的一些知识出现在未来的电动野马一代中。