说到电气化，英菲尼蒂有一段讲得多但做得很少的历史。日产公司的插件攻势将于20世纪20年代开始，并提供了在不久的将来，驾车者可以在陈列室找到的技术的初步细节。

英菲尼蒂的产品战略和规划总经理埃里克里戈告诉RoadShow，公司的工程部正在对两个前瞻性的电气化动力系统进行最后的调整。第一台将完全靠电力运行，而第二台将依靠汽油发电机来提供更多的能量。这两者都是为了适应一个灵活的新平台而开发的。

关于电动装置的技术细节仍然很模糊，所以我们不知道英菲尼提将使用多大的电池组，也不知道有多少电机会从中吸取电能。然而，路德赛了解到，汽油电气布局将永远不需要插入，因为一个1.5升，三缸发动机配备英菲尼蒂的创新可变压缩技术将产生电力，它需要运行。它不会直接旋转轮子，它会将它所创造的汁液输送到电池组中。这不是一个零排放的解决方案，但这是一个很有意义的解决方案，因为用户不需要等待收费，而且他们可以在加油之间行驶约500英里。

现在已经失效的雪佛兰Volt（ChevroletVolt）具有类似的传动系，但业主有可能将其插入。Infiniti不会给开车司机那个选择，汽车上哪儿都不会有堵车。

充满流体的马达坐骑和有源噪音消除将确保乘客不会感觉或听到三重旋涡消失。同时，两台电动机(每轴一台)将提供248马力至429马力；最终规格尚未签署。而且，由于动力将来自汽油，所以没有必要将笨重的电池组整合到底盘中。英菲尼蒂未来的汽油-电动车型将不需要比5.1千瓦小时的单位更大的东西，它可以不受打扰地塞在后备箱地板下或夹在地板和后座之间。

Infiniti选择了一个交叉，以启动它的电池-电动动力传动系；在2019年底特律汽车展期间推出的QX灵感概念（图中）表明了该模型的外观。高骑行模式无处不在，但轿车市场依然相对强劲，这正是将引领汽油电气技术的主体风格。在2019年上海展览中引入的高气勃勃的QS灵感概念概述了该模型的基本设计。

有待观察的是英菲尼蒂何时将推出这两人。这并不是非常遥远的猜测，至少有一个将在2020年首次亮相，并在2022年的模型年到达陈列室。

英菲尼蒂正在开辟一条非传统的电气化之路，最初出现在Wed的Autoblog上，2019年11月6日。