老板现在已经是第四代了。X5，这是宝马在1999年的第一辆SUV，寻求正确的混合道路动力学和越野能力。有了这个版本，宝马已经交付了一辆5名乘客的SUV设计，以刺激任何表面.

在MSN汽车上研究宝马X5

X5很有趣的是围绕着一个处理课程，这个课程转化为真实的世界，它帮助了新的ClaR建筑，帮助它以一种在SUV中闻所未闻的方式雕刻角落。

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"动态地，新的X5在输出模型上是巨大的前进，"法官JohandeNysschen说."处理是灵活的和响应性的，其中包含了更多的体卷。通过齿轮的全节流加速度在声学上是非常令人满意的，并且平滑的传输在梅赛德斯-奔驰GLE中的Clunky校准之前是联赛。"

涡轮增压的V-8听起来像它走的一样好，即使它只是一个半秒快到60英里每小时比基础涡轮增压I-6型号。几乎在任何转速下都有电力供应，它与八速自动变速器很好地匹配，这种自动变速器能快速、智能地进行换档。但这款车的售价也是92，595美元，几乎比平稳而强大的I-6还贵了近20，000美元。

许多法官赞扬僵硬但有反应性的暂停。执行编辑MarkRechtin称它的反应"精确且酥脆,"和功能编辑ScottEvans说，卓越的机箱在粗糙和破裂的路面上是崇高的。添加响应后的后转向、发动机的宝石和正确的变速器，以及"当你需要的时候它很舒服，当你想要它是运动的时候，"电机趋势ENESPainol管理编辑MiguelCortina说。

它是一辆SUV的稀有动物，它可以轻松灵活地倾斜到曲线中。主编EDLOH喜欢清晰、自然的转向感觉和轻盈的IT驱动方式，叫它的"最适合的宝马SUV。"

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车道保持辅助是最人性化的任何一种感觉，巡航控制并不像陡峭的山坡上的单英里每小时一样摇摆。

没有越野模式，但顶升悬架并将牵引力控制转向动态模式可以完成作业。即使在舒适的模式下，它还发现了地形以及保持动量的需要，快速锁定它的旋转轮胎。自适应驱动器设置会立即知道您正在做什么，以及要做什么。X5的下坡控制可调节至2英里/英里，这在我们的测试领域非常罕见。

效率-基础xDrive40i引擎获得20/26/22英里/市/高速公路/合并，这是接近一流的。

从外部看，“新建筑也给了设计很大的平衡和比例，”嘉宾评委汤姆盖尔说。但整体外观并没有移动针头。一致吗？或者重复？德尼森没有印象：“宝马的设计受到设计师的阻碍，产生了一个又一个相同的旧设计。”.

所有同意iDrive信息娱乐接口持续改进，并且使用时已变得相当直观，提供了触摸和旋钮控制。但是，许多法官都遇到了CarPlay连接的麻烦，这种连接通常崩溃，并且难以重新连接。

我们测试的50i有美味的巧克力-棕色皮革座椅与焦糖缝制，光滑的木材装饰周围的中控台，施华洛世奇水晶在移位器和iDrive控制器刻度盘。汤姆盖尔赞扬了高质量的材料和完成。哈曼·卡登立体声音响轰鸣声飞扬。

然而，后排座椅没有被加热，而新郎不如想象的那么大，很难想象一个可选的第三排的尺寸。

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总的来说，X5为豪华SUV提供了一个非常棒的全方位包装和强大的价值。DeNysschen总结道：“在这里的所有汽车中，这是我的购物清单中最高的。”