全球NCAP发布了一段2019年尼桑NP300硬体撞上2015年尼桑纳瓦拉的视频，以展示这两款车的安全差异。

当然，在2019年11月，全球NCAP和南非汽车协会发布了第二轮当地可用车辆的安全评估。在那次测试中，sa制造的硬式车身在安全方面得分为零，这导致了要求政府采取“行动”的呼声。

全球安全局(global safety authority)表示，最新的车对车碰撞测试“生动地展示了日产(Nissan)和其它汽车制造商目前对非洲汽车安全采用的双重标准”，并补充称，两家bakkies之间的安全性能差异“事关生死”。

根据Global NCAP的说法，车身硬挺的假人司机“可能会受到致命伤害”，而同样是欧洲制造的二手假人司机“可能会从车祸中脱身”。

全球NCAP首席执行官兼总裁David Ward说:“这是一次非常引人注目的车对车碰撞测试，它独特地证明了在欧洲销售的车型和在非洲销售的车型在汽车安全性能方面的双重标准。”

“这种耐撞性的差异非同寻常。新的尼桑硬体表现明显比二手尼桑纳瓦拉差，在某种程度上，新的非洲尼桑司机可能会死于他们的伤害，而二手欧洲尼桑司机会离开。”

国际汽联基金会执行董事索尔·比林斯利向这家日本汽车制造商询问了答案。

“尼桑认为一个非洲人的生命不如一个欧洲人的生命有价值吗?”如果不是，该公司如何解释全球NCAP所展示的两款车之间令人震惊的安全差距?如果我们要实现2030年道路交通死亡人数减半的目标，我们必须杜绝汽车行业一些人的这种不道德行为。”

美国汽车协会首席执行官威廉•格伦纳瓦尔德(Willem Groenewald)称，调查结果“极其令人担忧”，并补充称，调查结果指出“非洲现有汽车的质量存在重大缺陷”。

格伦纳瓦尔德说:“长期以来，我们一直担心，在非洲销售的汽车不如在欧洲和亚洲等其他市场销售的汽车。这些结果似乎证实了这种担心。”

“这场车对车的碰撞也表明了对非洲汽车消费者和他们的安全以牺牲利润为代价的完全蔑视。这也再次表明，在允许这些劣质车辆上路方面，需要对标准进行更严格的监管和更严格的控制。