胖嘟嘟的，很贵的，还带着什么？ 接下来有三个理由驳回新的V-6版本的2011保时捷Panamera大约需要相同的秒数。 但花一个小时在保时捷的大型GT，这样的判决开始显得，嗯，有点仓促。

首先，这种理论上不够的发动机并不是从大众汽车集团(Volkswagen Grou p)借来的，就像Cayennes的V-6。 Panamera的新295马力3.6升发动机是保时捷在室内设计和制造的第一台V-6。 它基本上是公司全铝的四分之三，直接注射4.8升V-8，并使用相同的90度VE角度，这意味着两个发动机都可以在一条生产线上生产。

Panamera的传动系统经理Christian Heiselbetz说：“我们必须在同一台机器上制造两种发动机。” 他解释说，保时捷每年只能制造大约10万辆发动机，而为V-6制造一条新生产线的费用是不可能的。

虽然40%的零件，包括活塞和连杆，是由这两个发动机共享的，但除了曲轴、块和气缸盖等明显的项目外，还有一些主要的差异。 由于90度不是V-6平滑度的理想角度，新发动机的特点是链条驱动的反向旋转平衡轴在其水槽中平息振动。

虽然3.6升不是完美的丝般光滑的空闲，它是无振动的整个其余的rev范围。 在6500转/分的红线，V-6是培养在低到中等的曲柄速度，并提供了一个显著的增长的渴望超过4000转/分。 它的声音，海塞尔贝茨说，花了两年时间来裁剪，是一个迷人的硬边咆哮。

保时捷的性能声称，从车轮后面感觉可信，表明发动机是一样硬，听起来。 与PanameraV-8车型相同的七速双离合器自动变速器，V-6后驱动Panamera在6.3秒内记录了0-62英里/小时（顺便说一句，比欧洲提供的六速手动版本快半秒）。 全轮驱动V-6Panamera4再次更快，它的6.1秒0-62英里每小时的时间可以减少到5.9秒，加上Chrono包Plus，其中包括发射控制。

自然，V-6引擎Panamera的气体里程优于等效的V-8引擎PanameraS和4S型。 从EPA城市和公路消费的V-6节省了2到3英里。 保时捷的自动启动停止系统是作为标准安装的，尽管在美国的规格，司机必须按下一个按钮来激活它，这与它在其他市场，包括欧洲的工作方式相反。

七速双离合器PDK自动传输与V-6和V-8一样工作。 推动油门踏板通过独特的止动器接近其旅行结束，并迅速通过甲板的比率，以最好的齿轮。 它也是辉煌的顺利挑选正确的齿轮在轻油门开口。

保时捷已经软化了Panamera的底盘与V-8引擎的模型相比，稍微，推动乘坐和处理稍微进一步向Turismo侧的GT方程。 (保时捷官员表示，从6月中旬开始，V-8车型也将采用类似的悬架装置。) 对PanameraV-6的威力没有明显的影响。

虽然它的宽度令人望而生畏，但它仍然是一辆令人满意的精确汽车。 后驱Panamera的转向比Panamera4少了一点肉味，但后者的额外重量感觉对敏捷性没有什么影响。 骑马？ 如果不把S和S4开过相同的道路，很难肯定V-6会更好。

可以肯定的是，Panamera的内部，这是一个不变的V-6模型，仍然是一个非常，非常愉快的地方花时间。 司机还是乘客，没关系。 四个豪华座椅，可爱的材料，一流的装配和有趣的设计.. 没有多少内部是这样好的，V-6型号交付它的便宜价格相比，$15，000-更昂贵的V-8动力S和4S。

将V-6Panamera比足够的性能和优越的燃料效率更好地考虑到方程中，再加上相对于现有阵容的成本节省，它开始看起来相当有说服力。

在这三点中，第一，仓促判断，宽，突出的背后是唯一的一点。 当然，直到第二代Panamera（甚至在那时也可能不会），这种情况才会改变。