迈凯轮(McLaren)推出了令人惊叹的720S超级跑车，正式进入了未知领域。迈凯轮是英国-新西兰(Anglo-Kiwi)跑车制造商，历史悠久，但仍然年轻。

537kW, 4.0升双涡轮增压怪物比650更轻，更快，更硬，但真正的新闻是它是迈凯轮有史以来的第二代公路车。

虽然迈凯轮早在上世纪90年代初就打造了具有传奇色彩的F1赛车，但没有第二代车型紧随其后。现代迈凯轮通过MP4-12C和650家族首次亮相，现在720已经到来。

720S的第二代碳纤维浴缸由一个全车智能计算机系统支持，该系统的设置是为了最大限度地提高操控性和速度，引擎已经进行了大修，甚至轮胎也是定制的。

就迈凯轮而言，他们坚持说他们只是想把赛车的性能范围尽可能的扩大。

迈凯轮声称，720S的91%都是新零件，有1500个新零件。对数字验证的关注如此强烈，该公司表示，“这款车还没有试验原型阶段”。

这应该会鼓舞那些在过去几年里密切关注f1车队的人。或几周…

720S在日内瓦亮相前经常被泄露(主要是迈凯轮)，但革命性的超级跑车在实体上看起来要比在网上看到的片段好得多。

一个多月前，我们在英国看到了这辆车，现在我们可以揭示一些可能会让人震惊的事情。例如，它比650公里/小时的速度快4秒，可以在10.3秒内完成四分之一英里的冲刺。

笨拙的侧进气口不见了，取而代之的是侧进气阀，它将发动机的空气引导到后轮前面的小进气口。

新迈凯轮的机身也不仅仅是法拉利取代的458 Italia，它的造型，折叠的侧翼，它在轴距之外开辟了新的领域。

薄的前灯作为发动机冷却散热器的进气口，而二面门的顶部装饰着从车顶切下的大块，就像20世纪60年代的福特GT40，纯粹是为了方便进出。

迈凯轮还声称，赛车是所有关于轻，以及力量，速度和艺术。它也是正确的，720S的重量只有1290公斤，即1419公斤，司机和90%的燃料装载在车上。

这款车外形光滑，空气动力效率是上一代的两倍，使得M840T双涡轮V8发动机的推力比以前小了很多。

有多快?迈凯轮很看重速度。不一定要到100公里/小时，因为这是有限的后轮驱动布局的任何其他东西。

在2.9秒的速度下，它仅比前一辆略快0.1秒就滑过100公里/小时，但随后滑溜的空气动力和额外的咕噜声开始起作用。事实上，720S在7.8秒内跑完0-200公里/小时(比之前快0.6秒，比法拉利488 GTB快半秒)，在21.4秒内跑完0-300公里/小时——比650S快了惊人的4秒。

对于那些喜欢直线短跑的人来说，它以10.3秒(比以前快0.5秒)的速度超过了四分之一英里的冲刺，并使最高速度增加了8公里/小时，达到341公里/小时的峰值。

如果将这一速度稍作分解，720S就能在4.9秒内以100-200公里/小时的速度发射(而650S只需5.4秒)。然后，它以13.6秒的速度从200-300公里/小时的速度前进，而它所取代的那辆车却用了整整17秒。

V8引擎更强劲，但并不是全新的。这是对即将推出的发动机的改进，但它比原来大了195cc。内径保持不变，但容量移动到3994cc，感谢增加3.6毫米的行程，所以迈凯轮称其为一个4.0升的引擎。

不过，这几乎是最大的遗留部件来源，只有41%的发动机部件被认为是新的。然而，它们是重要的部件，比如涡轮增压器、中冷器、静压箱、缸盖、曲轴、废气门和活塞。

“新的4.0升双涡轮增压M840T V8发动机标志着迈凯轮迈凯伦向前迈出了革命性的一步，更轻的内部组件和新的双涡旋涡轮增压器有助于大幅提高功率，响应和效率，”迈凯轮超级系列汽车生产线主任海顿·贝克坚持说。

“一个720马力的引擎，在NEDC中只释放出249g/km的二氧化碳，这在超级跑车中是无与伦比的，甚至超出了我们在开发之初的雄心壮志。”

尽管M840T的537kW峰值达到了7500rpm，动力室在第一挡撞上限速器之前一直加速到8100rpm，然后在双离合变速器的下六个档位中每个档位加速到8200 rpm。

涡轮增压器是向前迈出的一大步，向双涡旋结构发展，能够达到每分钟16万转。轻重量和低惯性，他们帮助第一代迈凯轮提供770Nm扭矩从5500-6500rpm，给它一个脂肪，强大的中间范围。

废气门和排污阀都是电子控制的，在较低的转速下带来更多的响应。

令人惊讶的是(在今天和这个时代)，迈凯轮已经放弃了直接燃油喷射，转而采用老式的间接端口燃油喷射(尽管每个气缸有两个喷油器)。兰博基尼对V12 Aventador也使用了同样的伎俩，因此在现代并非完全没有先例。

其他新部件中，静压箱现在由铸铝制成，活塞、连杆和曲轴都更轻，发动机顶部比650S低120毫米。

迈凯轮正在为它的新超级跑车做大量的处理工作。事实上，比它所宣称的引擎要大得多。

该公司表示，720S比以往任何时候的650代车坐起来都更舒服，在赛道上的表现与该品牌最专注于赛道的赛车一样好。

它将这一切归结于碳纤维浴缸、斯莱普里埃空气动力学以及英国剑桥大学的一群研究人员所增加的刚度。

不仅浴缸里的碳比以前多了，包括整个上层结构，而且现在还包括了非常薄的a柱，以提高能见度。

降低引擎顶部(汽车尾部也下降了145毫米)也有助于将重心降低3%。

发动机和悬挂系统都安装在铝子框架内，直接连接到浴缸上。新的叉骨和立柱使汽车的非簧载质量降低了16公斤。

720S仍然使用一个开敞式差速器，这在理论上几乎是可笑的，它仍然运行一个传统的液压动力转向系统，它仍然避开防滚杆，采用对角连接的阻尼器。

就连倍耐力(Pirelli)也加入了这一行列，声称仅PZero Corsa橡胶就能增加6%的横向抓力力。意大利制造的245/35 ZR19前轮和305/30 ZR20橡胶包裹在锻造合金轮毂上以减轻重量，尽管它们也可以包裹在一些更特殊的锻造合金轮毂上，重量轻了12.5公斤。

刹车是基于前390毫米碳陶瓷圆盘和后380毫米圆盘，这有助于它从100公里/小时的29.7和200公里/小时的117米(比650秒少6米)，或仅仅4.6秒。

迈凯轮不仅仅在硬件上加大了赌注。该公司一直在钻研剑桥大学(University of Cambridge)一个名为最优控制理论(Optimal Control Theory)的高等数学研究项目，并提出了一些新想法。

对于新手来说，现在有12个专用的传感器散布在汽车周围，包括每个角落的加速计，它连接在一起通知主动底盘控制II。

这款车的设计理念是，驾驶员可以随意选择舒适、运动和赛道模式，并不断调整阻尼，以适应车辆的行驶状态和行驶的路面。

新的控制算法需要2毫秒的时间来接收、处理和响应新信息，然后将其决策打回车内，使事情发生。

它已经控制了刹车转向系统，这在迈凯轮竞争激烈的时候被一级方程式禁止了。该系统对内部车轮进行制动，以防止转向不足，除了司机必须在F1赛车上这样做之外，新系统还可以自动进行处理。

它还控制可变漂移模式，该模式使用幻灯片捕捉幻灯片。如果赛车在运动或赛道模式下，刹车控制处于动态状态，那么它可以移动到漂移模式。

在720S中央显示屏的8英寸多媒体屏幕上，为漂移选择的滑动角度出现在一个条上。然后你可以用一种方式滑动它来获得更大的漂移，或者用另一种方式滑动它来获得更适度的滑动。

还有一个完整的遥测系统，可以记录油门的角度，横向和纵向的g读数，以及扇区时间，圈数和速度。它甚至可以通过前置摄像头进行记录，以帮助驾驶员进行严重的单圈或转弯分析。

车身和aero(迈凯轮从未用任何其他材料制造过汽车底盘)尽管有很多碳纤维的说法，但铝的含量仍然很高，包括车身的一些面板。

这些面板都被拉伸和调整，使该车的空气动力效率比650多倍。

aero包中最明显的附加功能是车头灯，它看起来就像一个怪异的眼窝。他们有薄指示灯两侧上方和下方的进气口，以获得清洁的空气，早。

该车还具有复杂的侧空气动力学，以流动的发动机空气到微小的进气道前面的后轮。不管它们有多小，迈凯轮坚持认为它现在比以前吸入了更多的空气，整体冷却效率提高了15%。

720S的航空套件最明显的部分之一是全宽后翼。这提供了30%以上的下压力比650S安排和加倍作为空气制动。它还将制动时的空气动力压力中心向前移动，以增强稳定性。

不过，它的功能不止这些，只要驾驶员按下Aero按钮，液压操纵的机翼就会倾斜，产生70%至80%的最大下压力。当它在DRS低阻力、高速度模式下工作时，它将这一比例降低到30%，并在硬制动条件下将这一比例提高到100%。

这些门的灵感似乎来自福特GT40，这是对650年代的主要批评之一。有些人很难进入。

门深深地插入屋顶，打开80度，每边比650S少占155毫米的空间。它们开放到1953毫米高，在大多数普通的车库中留下了操作空间。

现在还有一个折叠乐器组。对于跟踪模式，它可以向下折叠以减少干扰，只显示换挡灯。

在内部，迈凯轮使用了一个150升的存储箱在鼻子，但有另一个210升的空间后面的两个座位。

这辆车的开关装置是由实心铝制成的。这辆车甚至有一个360度鸟瞰摄像头来帮助它停车。