麦克拉伦推出了一款更轻、更强大、更注重赛道的765LT版本,据称比法拉利488Pista、兰博基尼AventadorSVJ和保时捷911GT2等竞争对手更快。
今年9月在欧洲上市的铁杆麦克拉伦765LT的定价尚未确定,但据传,在英国,极端的麦克拉伦公路汽车的价格约为28万£($550,000)——比它所依据的720S高出约60,000(115,000)。
头条新闻是一辆80公斤的车,增加了29千瓦,并提供了更先进的空中弯曲,以提供一辆超级汽车的轨道和道路上的表现,比720S更接近塞纳。
麦克拉伦说,从超级系列720S到765LT的能力实现了显著的飞跃,涉及到了“数百个详细的变化”。
这就需要对720S的超薄皮肤进行彻底的大修。 与最初的1997年“龙尾”麦克拉伦F1赢得勒芒,伸展765LT增加了大部分毫米的正面,最新的LT运动鼻子增长40毫米。
这是因为空气动力学家坚持认为,为了达到最大的空气弯曲效率,标准的720S锤头前端被重新设计-包括它的商标眼套头灯,调整前保险杠和新的前地板部分。
修改后的侧裙被添加到汽车的侧面,以保持空气“附着”的最大下降力,而在汽车的后部,一个巨大的扩散器被纳入,新的后车身看起来非常不雅,因为它暴露的发动机和后悬架的数量。
最后,为了确保765LT比720S产生至少25%的下行力,设计师增加了一个更大的,重新定位的活动后翼。
麦克拉伦说,765LT现在穿的是一个航空包装,它像F1车一样对细节非常关注,工程师在765LT的孕育过程中面临的最大问题是知道什么时候停下来。
一位知情人士承认,“这真的很艰难,我们从其他项目中积累了所有的诀窍,而不是偶然创造了75万辆£($1.5米)的超级跑车。”
问问它的创造者他们最自豪的是什么,他们会说它得到了765LT的排气签署由豆子柜台。
这款新的钛制装设备的重量比720S的系统少了40%,不仅是一件艺术品,而且据说还提供了一个更脏的配乐——比标准汽车更响亮,也要好得多。
说到质量的节省,麦克拉伦的80公斤饮食将765LT的总重量拖到令人难以置信的1229公斤(干燥),但这包括删除空调(10公斤)。
也就是说,如果你是一个受虐狂或享受桑拿,你实际上可以击败总减少80公斤,并雕刻另一个12公斤的路缘重量指定羽毛重量塞纳碳纤维座椅。
我们可以想象,几乎每个人都会在交流加上音频系统(1.5kg),但所有的业主都会高兴地看到一些聪明和创新的减肥措施和难以置信的关注细节在这里展示。
这包括节省6公斤,使用轻质玻璃和聚碳酸酯的后玻璃,轻质弹簧,标准赛车座椅(-18公斤),更多的碳在内部(-2.5公斤)和大量额外的身体组件由相同的轻质材料。
奇怪的是,在必要的情况下,重量实际上被增加回来,以改善765LT的主要目标之一:不是使它更快,而是使它更有吸引力,为我们开车只是凡人。
这包括重新设计制动系统,以更好的感觉,改善油门响应和减少令人不安的Snappy大多数轨道偏置超级跑车是有罪的。
作为变化的一部分,有更硬的前后弹簧,而碳陶瓷制动盘是从塞纳借来的。 765LT还乘坐定制的PirelliTrofeo轮胎超轻重量10辐锻造合金轮辋。
其结果就是一辆汽车声称它能迎合司机的能力,不管他们是赛道新手还是印地500强的前赢家。
为了让你感觉到与汽车更“连接”,这些变化包括更直接的转向,更硬的乘坐,增加噪音(部分是由于缺乏地毯)和缺乏蠕变的交通在驱动器。
同时,由于一个重新设计的制动助力器,制动有望成为史诗般的,它看到汽车在不到110米的范围内从200公里/小时停止。
麦克拉伦没有透露765LT的跟踪时间,但说它比720S要快得多,但在某种程度上,由于塞纳的大航空。
然而,在道路上,性能优势蒸发在速度仅超过150公里/小时,这要归功于765LT的巧妙主动航空,它自动减少了直线上的阻力。
不过,请放心,对法拉利488皮斯塔和保时捷911GT2麦克拉伦已经击败了对手。
按摩720S的双涡轮4.0升V8以产生额外的29K W(现在563K W)不是一项小任务,涉及添加锻造铝活塞,一个更高的燃料流动系统,ECU调整和上述钛排气。
额外的功率掩盖了车轮后面的实际性能改进,在那里,工程师安装了765LT与较短的齿轮,以提供15%的更快的齿轮加速。
在纸上,这意味着0-100公里/小时的时间只有2.8秒-与911GT2相当-而击中200公里/小时只需要7.2秒。 这比法拉利488皮斯塔快0.4秒,在麦克拉伦到达之前,是班上最快的。
最高速度,同时,是航空限制330公里/小时。
尽管有传言称,当它着陆时,它的成本约$60万美元,但仍有一长串765LT的额外费用-这在你甚至考虑麦克拉伦的MSO个性化选择之前。
对于那些经常走上轨道的人来说,有Clubsport和ClubsportPro包,它们增加了额外的安全设备,如钛卷箍和灭火系统。
跟随麦克拉伦765LT跑车在大约一年的时间将是765LT蜘蛛跑车。