这是杜卡蒂的想法，一个“更可用”的超级自行车，但这可能意味着不同的意大利语？

嗯，众所周知的猫已经不在包里了，现在我们知道当它最终到达街道时，杜卡蒂的街头战士V4S将是多么狂野。 正如我们所怀疑的，它和它的完全失败的表妹有很多共同之处，但它在几个有意义的方面是不同的。

首先，我们必须谈谈街机愤怒的跳动的心脏：Desmosedici发动机。 在这个修剪，它将使一个沉重的208马力和90.4磅英尺的扭矩。 作为参考，这家街机最接近的竞争对手是ApriliaTuono1100V4，它生产175马力和89磅英尺。

除了标题的权力数字，还有一些整洁的工程正在进行的杜卡蒂V4，非常影响自行车的骑动力。 首先，Desmosedici发动机有一个反旋转曲轴.. 这有减少自行车车轮在速度上的陀螺效应的效果，并使它更愿意倾斜和转弯。 它还具有总共八个喷油器(每缸两个，duh)，并且每90度曲轴旋转就有一个火花事件。 这有助于平滑电力输送，并使它比其他可能更容易管理。

从PanigaleV4（禁止身体工作）最重要的变化是以几何形式出现的。 当大多数制造商从一辆完全faired的运动自行车，其中的骑手被折叠成一个更直立的裸体自行车，他们放松自行车的转向头角，并伸展摆动臂，以增加稳定性。 杜卡蒂也是在街头战士身上做的，但程度比以前要低。 这是因为它选择使用翼片(一个拉莫托GP)来帮助减少直立骑手对自行车稳定性的影响在速度。 总的来说，来自博洛尼亚的人们只将摆动臂拉伸了15毫米，并改变了转向耙的程度左右。

正如我们所预测的那样，杜卡蒂正在将其最新和最伟大版本的“杜卡蒂安全包”拍打在街头战斗机上，这意味着一些事情。 最重要的是，自行车得到了新的预测牵引控制系统，我们第一次看到在Panigale。 这让自行车对失去牵引力的反应更快，并以一种不那么侵入性的方式进行干预。 该自行车还得到了轮式控制，发射控制，ABS和许多其他系统，预先与“动态”一词。 所有这些的最终结果应该是一辆自行车，它不会在街上感觉到谋杀，但仍然是在轨道上的极端。

另一个相对较新的事情是Ducati处理其逐线油门映射的方式。 它正在深入到电子扭矩管理-就像我们在法拉利涡轮增压汽车中看到的逐档提升技术-在那里，它调整自行车的扭矩响应，以适应个齿轮和油门位置。 这将有效地平滑油门，使它在道路上更少的赫基-杰基，特别是当从一个稳定的状态过渡。

当你谈论裸体自行车时，另一件非常重要的事情是人机工程学。 因为一辆裸体自行车主要是设计在道路上骑，像骑手的舒适和座位高度的事情比他们在一辆自行车上更重要，这辆自行车的设计主要是在赛道上生活。 为此，Ducati将街机的座位高度降低到了一个更合理的（无论如何，对于全班来说）33.3英寸。 为了比较，图诺号的座位高度为32.4英寸。 街机也使它的脚钉安装比Panigale的低得多，以帮助伸展骑手的腿一点，并使它更舒适的更长的乘坐。

所以现在你可能想知道在你的车库里放一个街机要花多少钱，什么时候你才能做到？ 好吧，我有个好消息要告诉你，主要是。 “大部分”是因为Ducati要求19,999$购买V4S战斗机，这对我们大多数人来说并不是真正的沙发改变。 更好的消息是，这些自行车将在4月份登陆美国的展厅，也就是说，下个月。