在这个细分市场，2018年最畅销的车型马自达CX-3的销量为16,293辆，雷诺(Renault)的Captur仅为457辆。公平地说，法国不会对主要的小型suv影响者构成威胁。

小雷诺,法国的魅力,不可能超过一个利基市场,大部分的竞争,除了说,日产的once-outrageous佯攻和丰田的风格有点紧张C-HR——依靠传统但或多或少受到了法国人的影响设计理念产生影响竞争相当激烈,人口稠密。

雷诺Captur,在澳大利亚市场上已有四年,取得了良好的初验收,仍是一个appealingly-styled, thoughtfully-functional小型SUV,实际上是逆势而动,加入少量的其他竞争对手,2019年初,设法比上年增加销售。

请注意，不会有太大变化:2019年第一季度的销量仅比上年同期增长24辆。尽管如此，这一切都在正确的方向上，对于这个法国品牌来说，这一定是某种安慰。

部分销售up-kick来自2017年的更新,在2018年才开始收集蒸汽,最近,一个更大的到来,有力让新的1.3升涡轮增压,大幅提高了权力从之前的1.2升涡轮增压的88千瓦/ 190海里更加激动人心的110千瓦/ 250海里,同时降低燃油消耗和废气排放。

雷诺最初只在一款限量运行的Intens - edition型号中提供了这款新引擎，但现在把它作为一个选项加入到基础的Zen变种中，在那里它是现有的66kW/135Nm 0.9升(900cc)三缸涡轮增压的替代品，并使它成为顶级规格的Intens的标准。

这一点，再加上相对较低的1284公斤的路边石重量，形成了一个相当有力的，几乎是运动的Captur，这不是以前的情况。

它超越了马自达CX-3、本田HR-V、铃木S-Cross和丰田C-HR等品牌，并在扭矩输出方面领先于大多数(汽油动力)领域。中国的消费/排放要求分别为5.4升/100公里和120克/公里，也相当健康，达到了市场预期的最高水平。

不过，我们并没有将测试中的油耗数据等同于一周的城乡混合驾驶记录下的7.1升/100公里。而Captur需要更贵的优质无铅燃料。

动力输出在最初的起飞时受到了一点影响，有时不太情愿的ZF双离合器变速箱和典型的小容量涡轮滞后的综合功能使动力输出有些犹豫。这是加剧了包括山开始援助，旨在阻止Captur滚动时，开始一个斜坡。

驾驶员需要注意刹车踏板，因为离合器接合速度通常太慢，无法阻止向后或向前的动作。不过，在进行中，六速变速器选择性地转移和涡轮滞后，虽然值得注意，但不再是一个问题。

噪音水平倾向于干扰的一边，但乘坐一般来说是可以的小型汽车，除了一些短的建议悬架(MacPherson struts风格的在前面和扭转梁在后面)可行的旅行范围。有良好的初始凹凸吸收，但不喜欢任何大。

随之而来的是轻重量，相对低齿轮，但响应性转向，这是由205/55R17轮胎可预测的道路抓地力辅助。“情感”合金车轮安装到国际规格的捕获提升美学。

Captur，尤其是在Intens的形式，力求一个时髦的，年轻的内部是不同的，足以区别于主流品牌。

可移动、可洗的座套,Intens-spec版本的固定的全景天窗,自动停车功能,内置R-Link卫星导航与苹果CarPlay / Android汽车连接,LED头灯(see-around-the-corner前雾灯),滑动后座,一个双层的引导,扩大从377升到1235升水下降后靠背时,加热门镜子,Arkamys音响系统和良好的传播停车传感器在前面,后方和侧面使一个相当方便的小型SUV。

它的内部也相当宽敞，使乘客在后排-在前后后座调整的帮助下，协商一个舒适的座位位置。

然而，令人恼火的法式人体工程学却破坏了这种能力，其中包括一种似乎专注于令人困惑的控制位置的做法。

例如，巡航控制是通过一个隐藏的控制杆来操作的，控制杆也控制着音量，控制杆位于转向柱的右侧，主开关位于中控台上的下方。在较低的坐垫和b柱之间的狭小空间里有一个几乎不可能实现的笨拙的旋转旋钮，用于微调前座椅靠背。人造革前排座椅不提供电源调整，虽然他们足够舒适，尽管如此。

但或许最令人惊讶的疏漏与安全技术有关。

尽管Captur在2013年的欧洲ncap测试中获得了满分的五星(它是在2015年在这里发布的)，但它缺乏自动紧急制动功能，这在今天会对它造成很大的影响。

除此之外，还有一些越来越常见的技术，如车道偏离警告、后方交叉交通警报和行人躲避等，而小雷诺则处于非常不利的地位。只有四个安全气囊，都在前面，没有安全气囊保护那些在后座旅行。

Captur对当前安全措施做出的为数不多的让步之一是加入了盲点监控。令人惊讶的是，这款符合国际标准的Captur确实配备了自动泊车系统，它能把车挤进比汽车本身只长70厘米的空间。

以目前的形式，Captur如何在今天更严格的安全测试标准下获得评价还很难说，但它肯定不会获得五星。

因此，就目前而言，雷诺某种程度上回避了这个问题。很明显，公司需要在这个意义上提升它的游戏已经有一段时间了，毫无疑问它会的——尽管谁知道什么时候。Captur要赶上竞争对手还有一段路要走。

雷诺提供完全有竞争力的保修/服务安排。该协议将前三项服务的固定价格延长至5年/10万公里，包括每年计划的服务间隔，或每3万公里(这是一个很高的数字)。

Captur还支持12个月的免费24/7路边援助，如果汽车一直在雷诺经销商处维修，援助时间最长可达4年。

新的，活泼的引擎的出现，肯定使一个更好的捕捉。这应该会让那些寻求额外刺激的人感到高兴，也证明了Intens版本的1000美元可以达到29,990美元(公路费用之前)。

基本型手动变速箱0.9升三缸“Zen”售价21990美元，而自动版则标上了“Zen”的标签，尽管它也装上了1.3升的新引擎，与之前一样，售价为25990美元。这几乎是一个交易。

2019年雷诺Captur Intens的价格是多少?价格:$29,990发动机:1.3升四缸涡轮汽油输出:110kW/250Nm传动:六速双离合器燃料:5.4L/100km (ADR组合)CO2: 120g/km (ADR组合)安全等级:N/A