据交通部公布的官方数据显示，一度控制了意大利50%以上市场的菲亚特品牌3月份在意大利市场的占有率降至9.9%。 这是自统计数据计算以来菲亚特最糟糕的份额。

意大利汽车市场本月受到限制的严重打击，由于3月第二周展厅关闭，销量损失了85%。 但菲亚特(Fiat)品牌的销售额下降了91%，3月份的业绩持续长期下滑。 专家说菲亚特的市场份额损失有几个原因： 这个品牌没有投入到阵容中 一些销售缓慢的车型被淘汰 菲亚特今年停止了短期和长期租赁渠道的销售。 据意大利汽车进口商协会社发所的数据，菲亚特的份额在1990年下降到40%以下，1998年下降到30%以下。 2004年，塞尔吉奥·马基奥尼被任命为首席执行官，这一比例为21%。2009年，由于意大利政府在2007年至2009年期间推出了财政刺激计划，2005年又推出了大普托小型掀背车，该指数反弹至26%。 菲亚特的市场份额在2017年仍保持在20%，当时有40多万台在意大利注册，总市场为197万台。 到2019年，菲亚特的份额为15%。 根据市场研究员数据，在私人客户中，菲亚特的份额从2017年的15%下降到2018年的14%和2019年的12%。 2020年第一季度是菲亚特的过山车。 今年1月和2月，该股的总份额恢复到17%，3月降至历史低点。 (Data Force计算菲亚特的份额为10.4%，这对该品牌来说仍然是个低点。) 数据部队的Salvatore Saladino说，菲亚特克莱斯勒汽车公司3月份降低了利润率较低的租赁渠道销售。萨拉迪诺说，由于这一转变，菲亚特品牌在长期租赁中的份额从2月份的22%和1月份的19%下降到3月份的10%。 他补充说，3月份短期租赁公司的销售额仅为5.6%，而1月份为36%，2月份为31%。 菲亚特在意大利以外的欧洲市场份额保持相对稳定，这主要是因为500辆迷你车受到欢迎。 2009年，由于经济衰退后对小型汽车有利的报废激励措施，它达到了3.4%的峰值。 到2011年，这一比例已降至2.4%，此后一直保持在这一水平（2019年为2.5%）。 根据JATODynamics和ARAE的数据，这500家公司2019年在意大利以外的欧洲发现了140，530名买家，占该品牌销售额的43%。 JATO全球汽车分析师Felipe Munoz说，这500家汽车制造商没有直接竞争对手作为半精制微型车，在许多欧洲国家仍然很受欢迎，而菲亚特的其余部分则比竞争对手更老。

在过去的三年里，菲亚特已经放弃了一些低容量的型号，但没有更换它们。 曾在意大利畅销的大普托公司的生产于2018年7月停止。 库博和杜布洛小货车的乘客版本，都是在土耳其组装的，在2019年年底从意大利撤出。 这辆面包车在2018年的总销售额仅为11,000台，在2019年为9,100台。 马自达公司在日本生产的菲亚特124跑车也于去年年底停产。 菲亚特的乘用车范围缩小到五个铭牌：500和熊猫迷你车，500X小交叉，500升小型面包车和Tipo紧凑范围，包括一辆轿车，掀背车和旅行车。 最年轻的型号是Tipo，组装在土耳其，2015年底在欧洲推出。 意大利和欧洲其他地区最受欢迎的两种型号，即500和熊猫迷你车，分别于2007年和2012年推出。 穆诺兹说，菲亚特在SUV方面也存在弱点，SUV是欧洲唯一一个增长的细分市场，在那里，它唯一的进入者，500X，必须与更广泛的范围竞争，在各个细分领域提供产品。 菲亚特今年唯一的新车型——新500电动小型车(New500Electric Minicar)预计今年的销量仅为14,000台。 但即便如此，也可能是乐观的：生产应该在第一季度末在都灵附近的Mirafiori工厂开始，但限制使工厂关闭了五个星期，并开始计数。