是的，距在布加迪当时位于法国莫尔斯海姆的新工厂建造首台可投入生产的威龙以来，已经有15年了。那时12岁的我在他的卧室墙上贴了一张海报，可以背诵他头顶上的荒谬数字：1,001公制马力，253mph，16缸，8升，四个涡轮增压器。即使按今天可笑的标准，也令人惊讶。

这一切始于1998年，当时传奇的大众集团老板兼工程师FerdinandPiëch疯狂购物。他希望该集团向高端市场转移，因此就在那一年，他监督了奥迪对兰博基尼的收购，并超越了劳斯莱斯汽车公司的宝马。这项特殊交易有些混乱-最终，大众与宾利(Piëch声称那是他一直想要的全部)离开，宝马获得了劳斯莱斯-但这又是另一回事了。

他还负责购买当时已经停产的布加迪品牌。传说他在马略卡岛度过复活节假期，当时他的小儿子Gregor在一家纪念品商店发现一辆玩具车：一辆布加迪Type 57 SC Atlantic。皮埃奇(Piëch)刚刚失去了劳斯莱斯(Rolls-Royce)宝马的冠名权，便购买了其中两款。一个是给格里高(Gregor)的，另一个是给大众的执行委员会的，他指示他进行研究并最终购买该品牌。

皮耶奇(Piëch)当时正在为他在信封背面画的18缸发动机回家

EB110的生产已于1995年停止，意大利工厂和剩余库存已售罄，因此，大众以大约5000万美元的价格获得的商标就是该名称。但这仅是需要的。皮耶奇(Piëch)是一年前在日本快车上旅行时在信封背面画了草图的18缸发动机的故乡，布加迪是完美的。一辆真正展现大众集团工程实力的汽车。

开始了一系列概念车，这些概念车连续快速展示，并且全部装有6.25升555马力W18马达。首先是Giugiaro设计的EB 118，这是前置引擎的全轮驱动GT。然后我们看到了EB 218四门轿车-1993年展示(并几乎投产)的EB 112 Old Bugatti的更新版。

威龙的阴影开始出现在1999年法兰克福车展上，布加迪展示了EB 18/3'Chiron'，但是当年的东京车展上的EB 18/4 Veyron才成为现实。尽管仍然由nat-asp 18缸发动机提供动力，皮耶奇(Piëch)迫切希望投入生产，但看上去与最终生产的威龙完全相同。

皮埃希(Piëch)签署了设计协议，使工程师的生活变得相当艰难。在2000年日内瓦车展上，皮埃尔奇宣布了这一消息。他说，布加迪将在不到三秒钟的时间内制造出1,001马力的汽车，其时速超过400 km / h和0-100 km / h。它也将不亚于高尔夫。请记住，到目前为止，还没有运行Veyron的原型。

这是一个很高的要求。实际上，最高的订单。但这就是Piëch的MO。威龙果然花了很多年和大量的钱来开发。尽管W18在此过程中损失了几个汽缸，但发动机显然是该项目中少见的，充满挑战性的“挑战性”部分之一。其他一切都使工程师感到头疼，从必须像在200mph时一样在停车场工作的双离合器变速箱，到轮胎和空气。

但是他们做到了，他们满足了Piëch的所有要求。包括说威龙应该能够以407公里/小时的速度行驶-比1970年在勒芒(Le Mans)驾驶的保时捷917(他也开发)快1公里/小时。

历史将其铭记为工程学的胜利。汽车传奇的东西。