丰田公司正在尽可能快地制造卡车和越野车，以满足消费者对新车的强劲需求。汽车运营执行副总裁鲍勃·卡特说，这家日本汽车制造商正在调整自己的位置，例如取消汽车租赁订单，以利用减少的产能为零售客户生产尽可能多的汽车。
卡特说，今年计划的9辆新车或更新车将全部投入使用。几周前，新款2021年丰田Sienna混合动力小型货车在网上首次亮相，两排混合动力跨界车2021年丰田Venza也是如此。今晚是2021年雷克萨斯IS 轿车的全球虚拟发布会。
等一下，难道不是一切都好吗?不完全是。新的2020年丰田汉兰达陷入大流行停工。他说：“我们正在努力增加新的汉兰达。” “当COVID击中并破坏了那辆车时，我们将旧的那辆车比预期的要早卖出，并且正处于印第安纳州工厂的扩产中。我们推迟了发布，只进行了一波营销，并将其稍后带回市场。印第安那州已经投入生产了一年。”
汉兰达的传奇故事向更广泛的挑战说话。丰田汽车于5月11日恢复生产，但根据新的安全协议，工厂并未达到满负荷运转，尤其是在墨西哥，还有更多政府障碍需要克服。工人上班前要完成一份健康调查表，进行温度检查，戴口罩或面罩，站得更远，工作和饮食之间要用有机玻璃隔开，并且轮班时间错开。
恢复生产以来的六个星期中，出现了一些感染病例，但似乎是社区传播的，而不是工作污染。生产和企业资源部首席行政官克里斯·雷诺兹(Chris Reynolds)表示，生产已经暂停，但没有重大停工。而且，让临时工人重返工作没有任何问题。他希望随着限制的改善，丰田将能够在未来几个月内满足需求。
在销售方面，卡特表示，丰田正经历大流行开始以来最好的一个周末。他在与媒体举行的虚拟圆桌会议上说，市场和消费者的胃口继续比预期更快。
到6月15日为止，零售额与一年前相比一直维持在85%的水平，卡特认为在接下来的几个月中，零售额将保持在这一水平，本月余下的时间直到7月，由于供应链都在艰难地挣扎。赶上。不只是丰田。供应将限制销售，并在整个6月和7月造成整个行业的失衡，直到有足够的零部件来制造更多车辆。“我认为它将一直处于平稳状态，直到供应链允许我们从那里获得更多库存为止。”
到目前为止，这是一个有趣的旅程。3月是过渡月份，并记录了1130万的年销售速度，在该病毒使插头消失并且整个世界停滞之前的一个月开始有了良好的开端。4月份的销售速度达到了860万的最低点，但5月份却惊人地上升到了1220万，并且一直保持稳定至6月15日。总体上，丰田汽车将2020年美国的预计销售量从去年的1,630万下调了。原始预测为1,680万。
甚至在大流行之前，皮卡和SUV占销售额的70%，份额没有改变。结果，塔科马和苔原皮卡供不应求。卡特说：“我要克里斯建造所有东西。如果它有四个轮子，那就建造它。”
对塔科马的需求特别强劲(也许这与丰田最近为卡车提供的罕见激励措施有关)。它在加利福尼亚的巴哈制造;圣安东尼奥; 墨西哥和墨西哥，每个国家都有自己的区域供应链，并受到影响生产的政府指令的影响，尤其是在墨西哥。雷诺兹说，但是丰田在墨西哥的两家工厂现在轮班运转。
尽管汽油价格低廉，但混合动力车的整体销量仍增长了3.5%，其中对RAV-4混合动力车以及最初对新型汉兰达的需求最高，直到生产中断。卡特认为增加了更多的性能和运动混合动力，而不仅仅是依靠效率来吸引购买者。
激励措施一直很高，特别是对于豪华车，其价格高达10,000美元。但卡特表示，激励措施在6月有所回落，并指出像通用汽车(General Motors)提供84个月零利率融资这样的交易非常昂贵。丰田汽车提供了一个较为适度的60个月，目前正在推广其混合动力车，其中许多都采用零融资。
有一些被压抑的需求，但也有新的需求。几乎所有1,500个经销商都按需要营业的方式开始营业。卡特说，有趣的是，纽约市等地的交易商正在吸引初次购买者，他们对依靠公共交通工具感到不舒服。由于消费者改变了购买习惯，丰田的网站创下了历史新高，人们要求报价，平均每天查询4,000次，而2019年6月每天查询2,600次。
租约又回到经销商那里。卡特说，丰田汽车正在从纽约这样的地区接收车辆，并将其中许多车辆转移到更强劲的市场，例如佛罗里达和德克萨斯，这些市场需要更多经过认证的二手库存。这些租赁汽车的销售速度比丰田6月份的计划高40%。大多数都在网上购买。他说，很少有人去拍卖。
无法恢复的是商业和机队销售，仅占正常销售的15-20%。这约占总销售额的20%。丰田没有制造用于租赁的基本规格车辆，而是取消了这些订单，并将生产重新分配给零售规格车辆。丰田在出租汽车业务中不是主要参与者。卡特指出，它仅占其销售额的8%至9%。
同时，非制造业雇员将继续在家工作，直到9月1日。卡特(Carter)承认他是老学校。在家工作仅在有限的基础上进行了尝试，他担心丰田会失去它以其闻名的效率。他报告说，情况并非如此，他承认包括客户呼叫中心在内的一些公司比进入办公室时效率更高。