气温是摄氏36度--对我来说是一个毫无意义的数字。作为一名访问斯图加特的美国人，我对公制的无知不知何故成了一种骄傲，所以我开始钻研。但我出汗了，所以一定很热。一股热浪席卷了整个欧洲，恰逢我们在保时捷最新推出的汽车运动衍生的911系列汽车之旅的开始之时。温度转换显示它的温度是华氏97度，感觉差不多是对的。
该计划是从保时捷的家在斯图加特，德国，到巡回斯帕-法国冠军在比利时出席24小时水疗中心。手边的任何一辆车都会成为令人难忘的欧洲公路旅行伙伴，所以能接触到魏萨奇最棒的四辆车就更好了：全新的GT3动力911 Speedster，700马力的911 GT2 RS，以及两款最新的911 GT3 RS车型。如果你看过Instagram或者参观过汽车和咖啡聚会，你就会知道在保时捷不断扩大的现代范围内，没有哪一款比GT3和GT2赛车更令人垂涎。但是他们与赛车运动的联系有多深--而这种发展对驱动因素又有什么好处呢？赛车运动的发展可以带来更快的公路汽车--这是毫无疑问的。但这是否意味着一辆更好的公路车？在我踏上去水疗中心的道路之前，所有这些都在我的脑海中。但是第一件事是：尽量不要卡在黄色GT3 RS的钥匙上，因为它是在没有空调的情况下选择的。毕竟，外面有36度。
保时捷911 GT3在1999年首次亮相；它是以国际汽联GT3级命名的，它是为竞争而建的。作为一辆被卖给赛车同族的道路车，GT3赢得了司机911的声誉。二十年后，GT3系列比以往任何时候都更受欢迎，越来越快的变体和分支似乎每半年公布一次。GT3级跑车比赛也依然存在。事实上，我们目前正在经历一个可以被认为是国际跑车比赛的黄金时代。在世界上最大的GT3比赛是水疗24小时，一个耐力比赛，可以追溯到1924年和国际GT挑战系列日历的宝石。来自11家制造商的72辆汽车--有史以来最多的一辆--进入2019年的比赛，其中包括9辆保时捷(Porsches)。其中大多数是最新的911 GT3 R，一款基于我们驾驶的GT3 RS的客户赛车。与其他大型跑车比赛，如24小时的勒芒，水疗24小时没有“工厂”车队由汽车制造商。所有参赛作品都是私人的，因此制造商与竞争对手进行某种程度的代理战争，提供支持、物流，并向客户提供专业司机。保时捷赛车是现场提供最新的天气数据和战略指导其客户团队.
我的好奇心占据了我的位置，我立刻冲向了新的911速度计。我把我的行李放在行李箱前，关上羽毛重量的碳纤维盖子，小心地推下保时捷(保时捷冠饰)(轻量级！)锁住它。盖子向内弯曲，令人不快，然后反弹回来。这让人心烦意乱，但它让人想起了60年代装在保时捷博物馆(Porsche Museum)的不折不扣的玻璃纤维赛车原型，就在我身后。我无法决定我是喜欢还是讨厌这个特性，但它吸引了我的注意力。在这组赛车中，Speedster在技术上是与赛车距离最远的，但对于保时捷GT部门来说，这是全新的东西。在过去，“Speedster”的称号是专为911(在此之前，还有356辆)敞篷车而设计的--通常更时髦，它的挡风玻璃更短，比标准的911吊顶盖更优雅。随着最新的911 Speedster，GT部门给了它的机会，使它不仅仅是一个更性感的911驾驶室。其结果本质上是一个开放顶GT3。Speedster得到了一个新的2018年4.0升GT3发动机的升级发展，这一次与个人节气门机构改善反应能力，和一个新的，更轻的排气系统，使输出到502马力。期望看到这些发展最终在下一代的GT3模型。我最感兴趣的变速箱：速度是唯一可用的六速手册从911 R和GT3旅游。
驾驶Speedster提供了独特的机会感。它是该集团的Ravelet汽车，只限于1,048个单位，但最不明显。敏锐的观察者会发现较短的挡风玻璃框架、GT3保险杠和光滑的碳纤维后行李箱盖。但对于公众来说，它可能会被误认为是另一个911敞篷车，而没有其GT同胞的高耸的翅膀和响亮的图形。它给了你一个安静的满足感，比如拿着一张中奖彩票，但你是唯一知道的人。每当你有机会爬到9,000RPM红线的时候，安静的感觉就会很快消失。与《六速手册》配对，它是一个令人愉快的自由--而不仅仅是更硬的RS模型，它在任何速度下都是令人愉快的。您可以巡航并仍然欣赏引擎、变速箱和底盘如何协同工作，而不需要证明任何东西。离合器比你想象的要轻，而换档动作比你希望的更自然和心灵感应。毫无疑问，其中的一些人会站在收集器的手中，他们注定会在路上看到几英里远。这是个耻辱，因为这是个出色的司机车。
当保时捷GT部门从GT3 RS的轨道调谐车身外壳，从涡轮S的涡轮增压3.8升马达下降，并将它提高到700时，GT2 RS会发生什么。这是有史以来最强大的911生产，所有700马力只到后方轮胎-一个事实，永远不会从你的脑海中，而你在方向盘。这辆车安装了轻量级的Weissach包，涂在灼热的迈阿密蓝色阴影中，测量的尺寸与GT3 RS的尺寸相同，但当你接近陡峭的车道或狭窄的限制时，它似乎不太可能更宽、更低、更不实用。把它写在GT2 RS的奇观上，它似乎会进入你的脑海。GT2 RS呼吸，抱怨和呼呼，即使在巡航的速度，提供了一个不断提示的势能在你的右脚。只有当你挤压油门时，这些声音才会变得更响亮，因为节气门会以惊人的速度把你周围的世界拉向挡风玻璃。最初，我用七速的PDK做了我自己的划桨和下移，但发现当加速变得疯狂时，让电脑接管并做它的事情就更容易了。GT2 RS(没有“基础”)是一个悖论：尖锐和精确，但也充满了马力。它是一个温和的巨人，在城里闲逛，有着坚定但顺从的乘坐质量，但它在美国路和亚特兰大路保持着圈记录，是纽伯格林附近最快的两轮驱动汽车。然而，一旦你通过声誉和性能，GT2 RS是很高兴的巡游以正常的汽车速度，做正常的汽车事情。有一个原因让人觉得它跨越了某种界限。我和PascalZurlinden谈了关于赛车的问题，他是保时捷的GT工厂汽车运动的主管，但是他也放弃了一些关于街车的知识。他说：“在这两个项目中，都有相同的人在工作，互相帮助。我们街道车的牵引力控制，它来自我们的赛车。所以，如果你驾驶的是GT3 RS或GT2 RS，那么使用相同的代码编程的是同一个人。“
最后一站是比利时和斯帕-佛朗哥冠军，恰如其分，赛车与911 GT3 R赛车联系最紧密，将在周末的赛道上。自然吸气911 GT3 RS与520马力通过一个七速PDK变速箱发送。就像Speedster一样，GT3 RS没有现代跑车所需要的POP和非节流的爆裂声。相反，你听到的所有从4升平-6是转速，自由旋转到9，000转每分钟像一个桌子锯。持久性有机污染物和裂纹是浪费能源；它们在GT3 RS上没有位置。它所提供的是不同于Speedster和GT2 RS的驾驶体验。你想把它拧出来；引擎给你一种线性可预测性的感觉，而不用像GT2 RS那样等待涡轮增压器的冲击。不需要把你的手柄从方向盘上移开，你就会感到被鼓励往更深的方向推进，转向更锋利，刹车更用力，向前看更远。划桨换档的PDK传输是为了更快的圈时间在赛道上，但我感到惊讶的是，它有多少意义上的无限制的高速公路。在这个环境中，全神贯注和毫不费力的换档给了你安全快速驾驶的信心。Zurlinden说：“道路车GT3s与我们的赛车在同一栋建筑中开发。”“造我们赛车的航空公司，也有同样的人在生产下一代的GT3(街道)车。”当我问他在哪个领域优先考虑开发时，他说可用性和可驾驶性。“对于一个司机来说，通过拐角处的平衡是恒定的。这意味着，当他刹车的时候，他的平衡和他停下来的时候一样--刹车，鼻子有点向上，他在转向--平衡是恒定的。对于司机来说，预测发生了什么要容易得多。“
斯帕位于比利时东部的阿登森林(实际上在斯塔维罗市，而不是斯帕镇)，是世界上最古老和最著名的赛车赛道之一，设计于1920年。你马上就能看出这是个特别的地方。老式的标牌和拼凑的建筑只会被令人惊叹的海拔变化和混乱的天气所超越，而这种变化似乎一直存在于水疗中心。热浪跟着我来到比利时，周五超级极预选赛的温度是摄氏34度(94华氏度)。黑鹰梅赛德斯-AMG车队在72辆车的比赛中排名第一。周六下了雨，天气变冷了，下午4点比赛开始的时候，雨已经湿了。在比赛的头12个小时里，事故、全场黄灯和安全汽车都被严重影响.上午6点左右，经过一段长时间的安全汽车，由于大雨，比赛被挂上了红色的旗号，根本没有足够的排水系统在轨道上。上午11：30重新开始，雨减弱了。接下来是一个4.5小时的冲刺结束在干燥的轨道上。根据布兰克帕特GT系列规则，每支球队都必须在比赛中的某一时刻进行5分钟的技术坑停留。GPX赛车已经采取了其技术站在夜间，尽量减少时间损失，在全场黄车停下来。这，再加上一个聪明的比赛策略和没有麻烦的比赛，使他们在比赛接近尾声的胜利的竞争中。凯文埃斯特巧妙地驾驶GPX 911 GT3R在第一名结束后，与黑鹰梅赛德斯-AMG的一些令人兴奋的后期战斗。事实上，保时捷占据了前十名中的五名。负责保时捷GT赛车通信的奥利弗·希尔格(OliverHilger)报告说，在24小时内，911中的任何一辆都没有出现技术故障，除了一盏尾灯在与另一辆汽车接触后停止工作。
GT2 RS，GT3 RS和可能的Speedster最终将有接班人，比这些汽车更强大和更棘手。这些未来的版本无疑将是更快和更高的限制，通过在斯帕和世界各地的赛马场学到的发展。但是，你如何设计这些道路车辆，以继续吸引普通的司机在街上？更快的圈时间并不总是等于更大的享受。无论如何，一辆F1赛车的复杂气动驳船板不会在短期内滴落到一辆四门轿车上。但是赛车的可用性，广泛的条件和广泛的车手，赛车的发展，与公路车共用一个平台-这似乎是转移。一个专业人士可以驾驶各种问题，但仍然是快速的；绅士司机和业余选手需要一个更宽容的包裹。这是关于可驾驶性的--一种无形的品质，但正是这种品质使一个典型的肉袋能够在街上进入GT3 RS，并感受到与汽车的心灵感应。最终，让这辆车在正确的手中如此有能力的因素使它在你的车里立刻感到舒适。在旗子升起后，我和欧文·海斯，蒂莫·伯纳德的比赛策划人欧文·海斯进行了交谈。他触及了这条共同的线索。“如果你要参加24小时的赛车比赛，比如斯帕，你唯一关注的就是拥有一辆他可以信赖的舒适的赛车。”祖林登呼应了他的话。“如果这辆车很容易驾驶，它就会更容易适应环境。”无论是在酷热的高速公路上，还是在Stavelot，一辆保时捷911 GT3在充满圣经挑战、不断变化的条件下，在24小时内赢得了水疗中心的冠军，这些话听起来都是真的。