在三个动力系统层次-2.5i，3.6R和2.5GT-和8个修剪水平，2010年的遗产看起来和感觉明显比它的前身成长。 是的，它也大得多。 它几乎在每个方向都有扩张；从外部看，它更长、更宽、更高，而且在内部有更大的头部、臀部和肩部空间。 值得注意的是，还有3.9英寸的后腿房和9.5立方英尺的后备箱容量。 仅仅增加这两个数字就能帮助它更直接地与主要的中型轿车公司竞争。 一个更积极的姿态也转化为更宽的前后轨道，更不用说两端较短的悬垂。 斯巴鲁表示，所有车型的体重增幅不超过65磅。
该2.5i阵容开始于$19,995（目的地前收费），并由一个2.5升拳击手四缸发动机提供动力，可与PZEV认证。 虽然输出额定值为170马力和170磅英尺的扭矩是从他们的前一代，功率和扭矩现在峰值400转/分，分别在5600转/分和4000转/分。 该2.5i可以配备一个六速手动变速箱(EPA等级为19英里/城市/27英里高速公路或每100英里城市5.3加仑和3.7克/100米高速公路*)或斯巴鲁的新的Lineartronic CVT，这将燃料经济提高到23个城市/加仑和31个高速公路（4.3克/100米城市和3.2克/100米高速公路）。 由于更大的18.5加仑的坦克，估计巡航范围与CVT是482英里。 这款2.5i Premium增加了16英寸合金车轮和其他几个好东西，而Limited增加了CVT传输标准以及全天候包，一个新的带有备份相机的语音激活导航系统等等。
3.6R从$24,995开始，比2009年的管理系统更新项目下降$1600。 3.6升，拳击手风格的六缸动力厂是一个无聊和抚摸版本的输出轿车的3.0升发动机，并提供更多的动力从普通级燃料：256马力在6000转/分，247磅英尺扭矩在4400转/分。 3.6R配备了一个五速自动变速箱，比2.5i更大的刹车和一些修剪细节。 3.6R还提供高级和有限的套餐，18英里每加仑城市和25英里每加仑公路（5.6克/100米城市和4克/100米高速公路）的燃油经济性数字。
遗留的性能金字塔的顶部是$27，300涡轮增压2.5GT模型，它挤压265马力在5600转/分，和258磅英尺的扭矩从其四缸发动机。 该2.5GT只有六速手动变速箱，并需要优质燃料，但产生的燃料经济性数字与六缸相同。
一个修订的平台的特点是一个新的发动机摇篮设计，以下降发动机在正面碰撞。 后悬架现在是一个双翼配置，取代了前任的多链路设置。 制动辅助、稳定性和牵引控制在所有型号上都是标准的。 一个新的电子停车制动器也是标准的，以及希尔保持器系统的模型配备手动变速箱。
*加仑每100英里，或加仑100米，可以更容易地比较燃料经济性比英里每加仑。 例如，如果你被要求比较用28MPG的车取代18MPG的汽车，用34MPG的汽车取代50MPG的汽车，那么计算就不直观了。 然而，按gal/100m计算，18加仑与28加仑分别为5.5加仑/100米和3.6加仑/100米，每100英里节省2加仑。 从34加仑到50加仑是一样的，从2.9加仑/100米到2加仑/100米-只有一半的节省。 这种评级在欧洲已经很普遍。
爬上2010年的遗产，你会发现一个没有废话，结构良好的内部感觉明显比它的前任更宽敞，特别是在后座。 装饰范围从一个令人信服的人造金属表面到一个“木纹图案”装饰，所有模型收到一个四刻度仪表板与一个跳闸计算机位于仪表板的中心。
一个更快的转向比在所有的模型提供更多的响应处理，尽管玻璃，光滑的表面，我们遇到了很难客观地衡量乘坐质量。 有趣的是，斯巴鲁在发电厂中提供了如此多样化的选择。 我们在沿着华盛顿贝恩布里奇岛(BainbridgeIsland)蜿蜒的公路上对这三个人进行了抽样调查，每一个引擎都给遗产赋予了截然不同的个性。 我们的手动传输装备的2.5i模型感觉有点没有勇气，需要一点油门离线和相当大的转速通过演习，但动力系统是平稳和安静的，很少有道路噪音渗透到机舱。 可选的CVT有一个积极的区别，允许高转速，这更容易进入发动机的功率峰值。
自动装备的3.6升提供了一个更大的86马力和77磅英尺的扭矩比基础模型，这种差异使其冲床急剧增加。 斯巴鲁说，每小时0到60英里可以在7.8秒内实现，比去年的模式提高了0.6秒。 通过桨移器覆盖自动提供了更多的满意度，提供了一个直观的界面和合理的响应移位。
但我们的心属于热杆2.5GT模型。 它的内部调整和25%更大的中间冷却器核心有助于减少涡轮滞后和提高性能的0到60英里每小时5.9秒，比2009年的模型改善了1.6秒。 外部区分其引擎盖勺，2.5GT是一个爆炸，以几乎任何速度驱动，提供平滑的功率与扭矩峰值，平台在2000转/分到5200转/分。 不错。 它仍然可能与斯巴鲁最热的车型WRXSTI的轮胎擦伤能力不匹配，但嘿，这是一辆家庭轿车，对吗？ 斯巴鲁把那种活泼的个性隐藏在它的Q船钣金下面是很酷的。
造型当然是主观的，虽然新遗产的主流金属帮助它更多地与中型轿车交通比以往任何时候，它的机械基础仍然符合品牌的核心身份。 除了手动传输设备缓慢的基础模型，没有一个斯巴鲁遗产，我们不会喜欢长时间驾驶-特别是活泼的2.5GT。 这三种变体都是安静的，文明的和宽敞的，有足够的效用，感觉值得斯巴鲁的名字。 这三个都提供了一个独特的替代那些更常见的800磅轿车大猩猩。