尽管福特的公开表示它在电动F-150皮卡车上工作，但这个潜在的细分市场仍有许多秘密有待揭示。然而，由于在macheclub.com上分享的专利文件，我们获得了关于F-150EV中的电池如何以一种新的和新颖的方式布置的见解。

该专利描述了一种将电池集成到框架平台中的方法.这类似于滑板底盘，成为普通的全电动汽车，其中电池安装在地板低。在福特的应用程序中，横梁安装在左右车架之间。这些横梁提供不同的电池外壳，并额外由金属板支撑。这是值得注意的几个原因。

而在许多EV底盘中，电池组是单个大单元，该单元布置在轴之间，横梁方法允许电池被放置在框架的单独区域中。在《抽象》中，福特说，一个"多个蓄电模块设置在多个隔间内,"可以带来重量分布、制造简单和NVH的降低。

另外，在地板上放置单个重电池组的常规方法可引起车辆结构上的剪切应力。在福特的专利中，横梁不仅仅是容纳电池，而是向车架导轨提供加强，从而使结构更加坚固。专利阅读，"每个横梁焊接到左框架轨道和右框架轨道和板上。将板焊接到左右机架导轨上。"随后允许框架导轨（由钢或铝制成）更薄和更轻。

容纳电池的横梁的数量由框架导轨的长度限定。这意味着更长的卡车可以在龙头上具有更多的动力和范围。福特是否已经在考虑将这种方法应用于重型卡车？

福特表示，一台电动机可以安装在车架上，“向前或向后”，但与第一台发动机相对的第二台驱动电机的潜在添加被多次提及。还描述了一种为每个车轮单独提供动力的装置，使用它自己的马达。

关于这件事的有趣之处在于，福特投资了5亿美元，这与瑞维安(Rivian)、电动汽车初创公司(电动车初创公司)所显示的类似和不同。Rivian的滑板底盘也是身体上的框架，但是使用更传统的大型单电池组，而不是这里描述的分开的横梁构造方法。但是，Rivian已经表示，它的车辆将与每个车轮的单独电机一起使用。

也许在品牌之间有知识产权分享，任何东西都能在他们各自的电动卡车达到生产时改变。毫无疑问，他们在特斯拉网络卡车的发布日期比赛中被锁定了。足够说，无论福特与电动F-150一起做什么，都会使它不像任何时候穿蓝色椭圆的卡车一样。

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