如果人们对suv在市场上的绝对主导地位有任何怀疑，不妨想想在2020年之前，梅赛德斯-奔驰(mercedes - benz)——这个建立在豪华轿车基础上的传奇品牌——提供了6个不同级别的suv。等一下，如果你把掀背式的GLA也算上的话，它是一款运动型多用途车(我也这么认为)。

哦,坚持住。现在有八分之一。GLB250将一款方形、直立、外观得体的运动型多用途车(SUV)停在薄如纸的狭缝里，下面是c级GLC，下面是面临定义挑战的GLA。但GLB从大型GLS和正直线型g级车型中汲取的设计灵感要远远多于任何一款更柔和、更具柔韧性的奔驰suv。事实上，这种boxier的外形使新GLB成为了一个更有权威感的带轮子的家庭机箱，而不是像现在一样在大街上漫无目的的闲逛。

此外，GLB还提供了第三排座椅，这在这类车型中几乎是闻所未闻的，而且你必须冒险到中型的GLE系列中才能找到。

正直的挡风玻璃,高,相当较低的垂直侧面玻璃窗台,加上内部维度推直至他们会害羞的外面,GLB感觉极其慷慨的从第一个两行,特别是针对等竞争对手奥迪Q3,宝马X1,沃尔沃XC40,大众途欢。

然而，里面的生活并不完美。第三排的现实是温和的，是仁慈的。除了小孩子，别想把任何人都放回去，即使那样，也只是为了短暂的驾驶。第三排的850美元的额外费用最好花在其他地方，这似乎是梅赛德斯想要检查的一个箱子。另外，它减少了原本相当可观的货运能力。如果你有三个或更多的孩子和他们的朋友要去schlepp，那就升级你的SUV。

每当你说“梅赛德斯”，它就会唤醒与MBUX多媒体软件包捆绑在一起的人工智能助手(表面上和实际上都被命名为“梅赛德斯”)，然后它就会像烦人的阿姨一样打断你的谈话。关闭系统并与助理脱离关系并不那么复杂，但它会使谈话陷入僵局并分散注意力。谢天谢地，这是可选的。

MBUX是基于linux的，包括Apple CarPlay、Android Auto和一个无线热点，以及在导航激活时，前向摄像头显示的增强现实叠加图形。

所有的glb都由2.0L四缸涡轮增压发动机提供动力，该发动机也承担了许多其他小型Benzes的工作，产生221马力(165kW)和258lb-ft (350Nm)的扭矩。奔驰在我们的测试车上配备了八速双离合自动和全轮驱动(前驱是标准配置)，它宣称能在6.9秒内达到每小时60英里的速度，这在纸面上看起来还不错。然而，考虑到我们的两排五人乘坐的4Matic飞机重3759磅(170.5公斤)，加上飞行员和副驾驶员重约360磅(118公斤)，这种感觉有点让人昏昏欲睡。

4Matic GLB250配备了电子辅助装置，可以像你在越野时那样爬上爬下陡峭的山坡，尽管我们认为很少有买家敢把他们的宝贝奔驰越野车开到又深又泥泞的地方去。

GLB250在高速公路上以超常的速度飞驰，也让人非常开心。但是，当与车流合并或突然停车时，传动系统的油门反应可能相当糟糕。离合器咬合前的减速油门和嘀嗒声的混合是令人昏昏欲睡和厌烦的。某些行为通过选择运动模式得到了改善，但这也导致了传输延迟，从而推迟了合理预期的上升。齿轮箱是上帝赐予的，却被拿走了。

虽然GLB-class是从一个相对温和的37595美元,许多可用的选项的完整包主动安全驾驶协助可以气球,图4的50480美元总电气自动方式四轮驱动测试模型,价格更符合其他豪华suv的相当多的脚比GLB更大的规模和能力。因此，一开始价格不菲的豪华内置式SUV，随着价格的攀升变得越来越重。

然而，GLB四四方方、直立的造型比更小、更笨拙的GLA更有目的性，这让人产生了一种短暂的想法，即奔驰可能已经因为GLB停产了GLA。奔驰和宝马在其产品线中都塞满了相当荒谬的快背运动型多用途车“双门轿跑车”(coupes)，与真正有货舱的直立式运动型多用途车(SUV)相比，它的功能更少，也更愚蠢。除了迟缓的油门，恼人的人工智能语音命令清醒，以及贫乏的(可选的)第三排腿部空间，GLB250的驾驶特性和内部包装都达到了他们仍然优秀的轿车设定的标准。