我们要先清理一下缺席的奥迪周围的空气。全新的A4应该在最新的紧凑型高管轿车之间勾勒出这场怨恨的比赛，但不幸的是，它实际上是如此的新，以至于奥迪，尽管它可能尝试，无法得到一辆可用的汽车。所以从这里开始，这是一个后轮驱动的区域。

这一特征最初发表在2015年11月的《TopGearmagazine》上

并不是说，我们会为油门可调节的百灵鸟-这些是工作日2.0升，四缸膨体。我们实际上买的车。当然，捷豹的XES和它跳动的F-TypeV6心脏在宣传片中看起来不错，但正是这种Ingenium发动机的R-Sport（因为现在每个人都需要一条运动初始化的车身套件），才真正把战斗带到了明显的面部提升宝马320d MSport（明白我的意思吗？）？和奔驰C250AMG线-S级，尽管最好的非AMG奔驰。

我在捷豹出发，因为它是最新的，最不熟悉的汽车在这里，充电进入一个炽热的水彩日落向威尔士边境。这是一个有点奇怪的感觉，在2015年最重要的汽车之一的交通中没有被注意到，炒作到Gunwales，但吸引不了注意。

XE不仅对捷豹的销量至关重要，而且它如何被视为主流宝马和奔驰的竞争对手（或Beater），它觉得应该有一个警察护送来宣布它的进展。我不完全相信这是一个游戏改变者，作为一个对象。对我来说，切碎的尾巴造型是聪明保守的，但错过了一个机会，以创造一些适当的漂亮，令人窒息的阿尔法罗密欧朱利亚可以利用。

其他在TopGear办公室的人认为，在一个极端温和的类中包含F型线索是伊恩·卡勒姆的Sistine Chapel。

同样，机舱-它是超清洁和极简主义的，低设定的驾驶位置是至关重要的，但大多数功能完全依赖于触摸屏系统，虽然在图形上很有吸引力，但并不像它应该的那样直观或响应。诚然，严峻的320d仍然与公共交通相比一样吸引人。

再一次，一个3系列或C级的车主会扭曲到XE的后座上，对它狭窄的头室和膝盖室感到恐惧，并咕哝着那条紧绷的尾巴对后方能见度的渴望。雅格可以正确地反驳说，这些汽车花费了他们生命中的绝大多数时间，而孩子们却没有给出关于C级漂亮的车门装饰和复杂的、酸性的扬声器盖的猴子的信息。

对于XE是否有能力专横地覆盖巨大的里程，没有任何争论。今天晚上，冲向卡迪夫，与德国人会合也许是其船头最关键的弦之一-宝马的匹配能力，以70英里/小时的速度巡航，保持稳定的50英里，并舒缓你的眉毛。

当我离开伦敦时，我感到压力和疲惫，对天气和下午的交通感到恼火。如果奥迪在这里，我会被磁化到中央预订在外面的车道。在捷豹，有一种福祉的感觉，超越了挑剔其不敏感的触摸屏和纳夫看仪器。

捷豹在官方运行成本上也略有领先，但差异是无限小的，只需选择19英寸的车轮或这三个车轮上的自动变速箱就可以使或破坏你的车队经理的预算。XE的67.4mpg索赔是一个不足的（也许是愤世嫉俗的）0.1mpg，优于修订后的320d，它与111g/km有关。

梅塞德斯以113克/公里的速度输掉了CO2游戏，这还不足以让你陷入一个更昂贵的税区，头脑。在这家公司，它的65.7mpg纸是最饥渴的（呵呵！）在这里，然而，它证明了最经济的测试，或更确切地说，最容易提取高强度的MPG。

宝马的生态专业模式，它把一个卡在油门下面，并告诉你什么时候解除它，以加强海岸业力接近一个交界处，不可否认地有效地扩展了你的经济，但奔驰在其500英里以上范围的十字军中感觉较少受到阻碍。如果这种统计数据真的很吸引人，所有这些汽车都提供手动变速箱，小引擎替代品，并承诺在70英里以外。

捷豹和宝马甚至可以为你提供99克/公里的逃税。在目前的气候下，没有双关的意思，对官方排放的怀疑，很容易对算术感到势利，但黄铜钉是这样的：宝马、捷豹等人有相同的规定要遵守，同样的测试箍也要跳过去。因此，这三家公司都非常便宜。

宝马是最便宜的，但捷豹将为您提供一个有竞争力的租赁协议。其中哪一个你花了10万英里真的会降到哪一个你最喜欢。试图通过统计数据来最终分割它们是徒劳的——全面的人才水平已经达到了极高的水平。

那么，药膏里的苍蝇在哪里？在C250的夜间卡迪夫附近，2.1升的柴油是主要的违规者，仅仅是因为它是这里最有发言权的发电厂，即使它的动力优势，它也没有达到清洁翻新320d的中档冲击。它是整个汽车的地方病，这是一个令人崩溃的穆彻，但没有提高它的游戏到其他两个水平，如果你想做一个活跃的进展点。

梅赛德斯-奔驰正在努力广播，C是其级别中唯一的挥舞空气悬架（这是一个895英镑的选择），但它的充足的舒适性在舒适模式是玷污了一个轻微的摇摆，翻滚的感觉，宝马更完美。

这款XE更令人印象深刻，因为这款车是这里唯一一台不使用自适应阻尼器的机器。因此，它是这里最硬的车在低速，但流动如此美丽，因为你可以感受到每一盎司的英国特有的发展雅格浪费了它。

美世是在运动模式下最好的稀有汽车之一，在那里，身体运动更好的阻尼和油门较少的嗜睡症。但我喜欢只是笨手笨脚的C级，因为它的内部是完全惊人的：茧，触觉和昂贵的外观。

这是这里最好的驾驶舱，尽管美塞苔丝强烈地试图用一块塑料破坏COMAND系统，就像一部融化的iPhone遮住了点击轮。这是奔驰正确的攻击，让C级长出一些造型牙齿，然后装饰它的本质，其无懈可击，市场定义的旗舰。

这是有史以来最好的C。如果你接受一辆奔驰的存在理由是愚蠢，宝马的目的是让司机参与其中，那两辆德国车就会钉上他们的汇报。

当太阳在第二天早晨冲过秋天的阵雨时，我们就要进入黑山了。这就是宝马必须成功的地方。我们知道它在高速公路上很精明，但它没有陈列室剧院。宝马的修改后，320d的面貌增加了一把马力，并提高了经济水平，以满足捷豹的IngeniumSwot，但除此之外，什么是新鲜的？重新解释的天使眼LED和光滑的装饰围绕仪表板的按钮库。就这样。不算是圣诞节吧？

宝马的主要问题是它纯粹的熟悉会滋生蔑视吗？这实际上是一个陈词滥调，那辆车适用于所有场合。“别恨我，因为我很宽敞，很方便使用，很有品味，开车也很贴心。”我可以抱怨转向的感觉，幸灾乐祸和模糊，除非你真的挤在角落里，但我不会。

这款变速箱值得一提，如果仅仅是因为宝马采用了与捷豹相同的ZF八速自动，但其算法更有头脑的话。在沉重的油门上移，雅格采取了一个快速呼吸，然后开槽齿轮。点头是如此短暂，你可能几乎没有注意到它，如果你不是刚刚从宝马320d，可以闲逛从第一到第八，而不显示它的工作在所有。

这就是Nub-宝马只是比捷豹稍微抛光一点。考虑到宝马在这个特定的战场上已经建立了多长时间，你会期待这一点。我碰巧与iDrive相处得很好，而这个特定的XE的卫星导航在Wales有一个重新启动熔毁。

也许是辅音过载。捷豹说这不是一个已知的错误。但这是值得一看的，因为这个意大利赛车红色XE是我们的长期舰队的最新成员。

捷豹巧妙地管理的是在3系列的参与和C级的柔软成熟之间巧妙地进入绿草。宝马320d在客观上仍然是这一类中最好的汽车。是我想要的吗？这是我推荐的第一辆车，如果这不是太多的应付，汽车的最小的缺点。

但是美塞苔丝和雅格都是比较酷的东西，线条和形象都很圆滑，足够强大，可以挑战所有的人，并且有自己独特的属性。同样，它似乎也适用于新奥迪A4以及。哇，那条槽在哪里会变成最后一条线，上面写着宝马，捷豹，然后是梅赛德斯？