总会有一些spod告诉你Betamax在技术上比VHS好。但VHS赢了。是HD-DVD优于蓝光，还是记忆棒优于SD卡?谁能真正鼓起勇气去在乎呢?我们真的需要微型usb和闪电吗?当然不是。世界上到处都是这样的例子:拥有多种格式和标准是一件非常痛苦的事情。

我现在开的是一辆电动汽车，有四个物理上不兼容的“快速”充电系统:43kW AC、ChadeMo、CCS和最初的特斯拉增压器。我不太在乎哪个技术更好。我只希望从一开始就安装了其中的一个，然后所有电池驱动的司机的生活就会更简单，因为我们都可以使用更多的设备。

现在又发生了。福特彪马(Ford Puma)和新大众高尔夫(VW Golf)都有一款名为V2X的车型。这是“车到车”的缩写。V2X是这样的。如果一辆车撞上了冰，启动了它的ESP，或者撞车了，打开了它的安全气囊，或者抛锚了，它就会自动发出一个信号，其他V2X车辆可以接收到这个信号，因此这些车辆就会向自己的司机发出有用的危险警告。自动路边探测器(用于雾或拥堵)意味着紧急服务也可以向V2X系统发送警告:因此“一切”。这些信息是相关的，因为后面的车只有在危险迫在眉睫时才会发出警告，而不是在几英里之外。没有falsepositives。

当然，这只有在有很多车辆安装了它的情况下才会起作用，所以你可以合理地确定，如果有危险，你会被告知。那么，你可能会认为大众和福特同时推出这款车是件好事，两家公司都承诺将很快在各自的产品线推出这款车。但是没有。大众和福特决定使用独立且不兼容的系统。福特使用的是带有云服务器的5G架构，而大众使用的是一种wifi。福特表示，它正在与沃尔沃、宝马和奔驰进行谈判，他们都将使用HERE "s cloud。但即使这样也还没有分类。

有证据表明，福特在技术上采取了更好的路线。基于云的系统更新，可以携带更多信息。但大众辩称，云计算存在数据保护问题，手机信号也可能带来延迟。真正令人困惑的是，云提供商HERE的部分股权由VWGroup持有。

这似乎愚蠢至极。很明显，在这些公司里的某些人认为他们已经发明了最好的系统。但是，只有当系统从最可能的车辆中获取数据并将其发送给最可能的车辆时，系统才是最好的。广泛的采用胜过一些书呆子式的技术胜利。为什么福特和大众不合作?为什么欧盟，或者汽车制造商的贸易机构，在这些疯子接管疯人院之前，不让他们的头脑清醒一下，把这些胡言乱语理出个头绪来呢?